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中国汽车产业“拿来主义”到“输出”，正迎来一波出口红利高潮。

2019年12月30日，商务部对外贸易司和中国汽车技术研究中心有限公司联合发布《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》（以下简称《报告》）。《报告》提出，我国汽车贸易高质量发展的主要方向是：迈入汽车贸易大国行列、进出口产品档次迈向中高端、产品品质和品牌价值大幅提高、出口市场布局进一步优化、海外本地化生产和服务能力显著增强和企业国际化经营水平不断提升。

自2012年，中国汽车出口量超过百万规模后，国内自主品牌加快了“走出去”的步伐。 根据中国海关总署数据显示，2019年1-12月，中国汽车及底盘出口量已经达到121.8万，同比上涨了5.9%，出口总额突破一千亿元大关，达到1057.4亿元。

随着汽车产业不断扩大对外开放、市场持续低迷，不少企业产能过剩问题日益突出，主流的中国品牌车企正在加快制定和实施出口和国际化发展战略，加大重点国家市场布局，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。

在全球车市动荡下，中国车企却迎来了出口的红利期。

2019年，中国汽车产业面临的压力在进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。 据中汽协数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，也是继2018年中国汽车行业结束28年增长后，连续第二年下滑。

面对困局，中国自主品牌在海外不断“攻城掠地”。

当前，奇瑞、江淮、上汽、东风、北汽等都是中国出口汽车的主要主机厂。2019年，部分车企出口受到大环境影响，像奇瑞、江淮、大庆沃尔沃出口量都出现同比下滑，但是也不乏出现成绩突出者。

其中， “上汽航母”在国内市场“搁浅”，海外成绩却刷新了自己的记录。根据上汽集团官方公布的数据，2019年，上汽集团整车出口及海外销售35万辆，同比增长了26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。

同样，2019年国内销量下滑9%的吉利，其出口量同比增长110.6%，达到了5.8万辆，虽然体量极微，但是作为民营自主品牌，迈出了一大步。

中国拥有世界最大的汽车市场，如今，中国车企的眼界早已不局限于国内，纷纷加码“国际化”，试图赶上一波出口红利浪潮，海外收购、建厂以及设立技术研发中心已经成为常态。

2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。长城汽车正在为进入印度市场做最后的准备。

2019年，长城汽车全年海外市场销售新车6.5万辆，同比劲增38.7%。这个数字占据了长城汽车整体销量的大约6%，也超过了中国汽车出口总量的5%。

据商务部《报告》显示，2018年，德国、日本和美国位列整车出口额前三位，分别占全球整车出口总额的18.6%、11.1%和6.2%。中国尚未成为汽车出口大国，但是中国车企在国际市场上的拼搏已经引起了世界的关注。

“一带一路”红利下，车企顺势而为

1957年，在第二届中国出口商品交易会，解放CA10出现了在一汽展台上，约旦商人毕特签订了3辆该车型车，开启了中国汽车出口元年。

经过半个多世纪的发展，中国汽车工业发展从“拿来主义”，开始逐渐向汽车出口转型而努力。时至今日，虽然中国制造的大部分汽车都在国内销售，但是中国汽车出口已经超过了进口。中国品牌骨干车企，如上汽、奇瑞、吉利等都纷纷扩大重点出口市场投资建厂规模。

据悉，在持续深入推进全球布局、跨国经营方面，上汽集团在泰国、印尼、印度建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东GCC形成了6个“万辆级”海外销售市场。

作为中国车企出口的老牌玩家，奇瑞汽车产品遍布中东、南美、非洲等八十多个国家和地区。2018 年以来，奇瑞在非洲市场的重要战略基地——阿尔及利亚的工厂投产，巴西工厂恢复生产，带动 2019 年上半年我国对阿尔及利亚和巴西整车出口分别增长 6.4 倍和 56%。吉利在马来西亚的 CKD 工厂已建成投产。此外，吉利领克2020 年将在欧洲开始销售，计划 2021 年进入美国市场。

随着我国汽车贸易规模的不断扩大，市场布局多元化趋势日益明显。出口市场方面，自贸协定签约国家、“一带一路”及新兴市场增长较快，出口市场正逐渐从发展中国家转向欧美等法规、技术要求更为严苛的高端市场，并取得了显著成绩。近年来我国汽车企业不断加快布局“一带一路”国家市场。

根据《报告》数据显示，2018 年，我国对”一带一路”国家出口整车 69.2 万辆，占我国整车出口总量的 68.6%，整车出口额102.2亿美元，占我国整车出口总额的 67.6%。其中，对阿尔及利亚、沙特阿拉伯、埃及的出口增幅较大。中国品牌汽车在伊朗、智利、阿尔及利亚等国细分市场份额均位居前列。

中国汽车产品出口起步大大晚于欧美日韩等汽车发达国家，在汽车工业上也拉开巨大差距，但近年来，中国汽车产品出口额不断提升。

在产品竞争力上，根据 J.D.Power 中国新车质量研究报告数据，中国品牌汽车产品质量大幅进步，研究的 67 个品牌中有 52个品牌表现都在优化。另外，中国车企在世界的影响力也在提升，根据2019《财富》世界500强排行榜显示，汽车产业上，上汽、东风、一汽、北汽、广汽、吉利六家汽车集团上榜。

在“一带一路”带动下，在汽车出口红利刺激下，自主品牌应该积极实施国际化战略，利用国际资源提高竞争力。而当前，中国汽车出口依旧在曲折中前行，首先，自主品牌极少打入欧美市场，主要集中在在中东、南美和东南亚等发展中国家市场。另外，同时也要面临来自日韩车企的竞争压力。

顺应全球汽车工业趋势发展，在技术革命浪潮中，中国车企还是能够在夹缝中争取到一波出口红利。