虽然在赛场夺得头筹，但是对于彼时公众而言熟悉又陌生的品牌e-tron来说，5151.76公里的赛道显然并不是终点。

作为奥迪旗下的新能源品牌，e-tron是奥迪面向未来的车型。

早在2009年9月16日，奥迪就在德国法兰克福车展上发布了第一款以e-tron命名的纯电概念车。2010年底的底特律车展上，奥迪又发布了底特律版的奥迪e-tron概念车型。

在此后数年间，奥迪陆续发布了A3e-tronconcept、A6Le-tronconcept等多款概念车。但直到2018年9月，奥迪首款纯电动车型奥迪e-tron才姗姗来迟。

配备了标配的动态操控系统的奥迪e-tron在在驾驶体验上下足了功夫。驾驶者可以依地形而随心所欲，自由驰骋，在七种驾驶模式中自由切换。

而全新的quattro电动四驱系统和创新性高智能能量回收系统，在提升动力分配的灵活度和响应速度和同时也提升了续航能力，保证了驾驶性能的同时更加舒适便捷。

对于电动车而言，安全是重中之重，而电池系统的设计，是安全的基础。e-tron的电池包设计，全面顾及了各项安全指标。

电池包底部特有的铝合金防撞结构能最大限度的降低电池热失控的风险。抛开电池这样的核心零部件不谈，e-tron的整车安全性能同样优，e-tron曾在E-NCAP碰撞测试中获五星评级，并获得美国公路安全保险协会IIHS最高的安全评级，这无疑是对整车安全性最好的证明。

充电问题也是电动车面对的一大问题，作为奥迪车主则毋须担心。“奥迪随e享”服务战略提供了涵盖五大场景的360度充电服务，实现了主要城市10分钟可达的充电半径。

到2020年，奥迪将在超过300个城市接入20万个充电桩的一键加电服务。这些举措可以有效缓解用户的充电焦虑。

总之，奥迪e-tron作为奥迪首款纯电SUV，是一款集独特美学设计、非凡驾驶体验与卓越的电气技术于一身的豪华电动车型。它的意义至关重要，它是奥迪电气化技术成熟的体现，是奥迪新能源战略的迈出的第一步。

2019年奥迪宣布了“Audi.Vorsprung.2025战略 ”，计划于2025年推出30款电动车型，其中20款是纯电动车型。同时，新能源汽车销量将占比40％以上，并实现约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车的年销量。

对于中国市场，奥迪则动作更早。早在2017年，奥迪就与一汽集团签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，双方将在新能源、智能互联、移动出行等领域加强合作，并在未来5年（2017-2022年）内投产5款奥迪e-tron车型。今年年初，奥迪还依托一汽-大众成立了一汽-大众奥迪新能源业务部，为新能源业务的发展奠定了基础。

在新能源汽车生产方面，奥迪将利用一汽大众的现有平台展开。根据规划，一汽大众在佛山的二期工厂，将为奥迪提供最先进的技术平台，保障其新能源车型的生产。而奥迪最早国产化的纯电动车奥迪Q2L e-tron，就是在这里量产。

奔驰宝马在新能源领域也早已入局。宝马作为德系品牌中第一批启动电动化转型的车企，早在2011年就发布了新能源品牌宝马i，独立于宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌，且在当时就发布了i3、i8两款量产车。

其次是特斯拉这类造车新势力的崛起。相较于传统车企，以特斯拉为代表的造车新势力利用自身在新能源领域具有先天优势在市场上高歌猛进。

据统计，2019年1至11月特斯拉Model 3北美市场的销量达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系销量之和(10.4万)、奔驰C/CLA/CLS/E系之和(9.5万)、奥迪A3/A4/A5/A6之和(7万)。

而随着互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业面临着竞争格局的重塑、核心价值链的重构。这对传统车企来说，不啻是一种挑战。