东风雷诺，分手也可以再见！
2013年诞生，2016年投产，2017年销量突破7万辆。随后形势急转直下，2018年5万辆，2019年不到2万辆。7年间，从意气风发挥斥方遒，到无可奈何花落随风，像极了我们人生的曾经。
作为新冠疫情后国内汽车行业第一件爆炸性新闻，这两天全网已经充斥着各种文章，或冷静、或惋惜地复盘东风雷诺这七年的得与失，或冷漠、或残忍地预测下一个倒下的品牌。
而我只想知道，东风雷诺1000多名员工能否得到妥善安置；经销店是转网还是退网；售后服务又让谁来跟进，这涉及到四款国产车型，近30万车主的日常出行，这都是问题！
不过，既然雷诺汽车决定将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，说明他想好了怎么走接下来的路，在邮件中我看到雷诺集团计划未来将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，也许这时候说再见，刚刚好吧！
东风雷诺成立于2013年，由东风汽车集团和法国雷诺集团共同出资组建，双方各持股50%。东风雷在华发展的时间并不长，相比神龙汽车、东风日产等算得上是一个年轻的合资品牌，但是东风雷诺在华发展并不如意。
数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量巅峰后开始一路下滑，2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。受疫情影响，2020年1-3月东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。
其实，从成立之初东风雷诺就已经错过了中国车市黄金发展的十年，刚开始以进口的方式打开知名度，可能是因为小众和个性的原因，也收获了一批车主粉丝。
想着国产以后，东风雷诺就可以在中国甩开膀子耍了，事实上他在2016年和2017年这段时间发展的还不错，年销量从3万辆增长到了7.2万辆，但也就是这个“巅峰”阻挡住了雷诺在中国的脚步。
四款国产车型，年销量直线下滑，到今年3月份为止，只卖了600多辆，其实这不只是雷诺一家的问题，同样也是标致雪铁龙一众法系车在中国面临的问题，为什么就是不吃香？是设计不好看，还是价格坑人？
其实归根结底，就是自身定位不清晰，每一款产品感觉都能互相打起来，总感觉自己要比德国车优秀，定价还要看向人家，但中国老百姓觉着你就该卖“白菜价”，就是要跟韩系车一样实惠才行。
对自身过高的期望，同时加上产品研发跟不上中国老百姓的需求节奏，新车引起速度太慢，其实我在海外看到的雷诺车都挺不错的，为什么就是在中国这么不赶趟呢，这7年过成这样也怨不得别人了。
要知道，三款汽油车加一台电动车，跟一众国产车对比都没有优势可言，卖的还不便宜，没人买单也就能想得通了，现在是该抛开枷锁，好好想想未来在中国做点什么更靠谱。
一个星期之前，“东风雷诺即将进行破产清算”的传闻已被东风雷诺多次辟谣，但该来的总是逃不过，东风雷诺的员工们也感觉到了什么，当各路朋友蜂拥而至追问他们“东风雷诺真的要解散了吗”的时候，他们什么都做不了。
几天后，东风汽车集团发布了公告，明确提到雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
武汉，东风雷诺总部，1600多名东风雷诺员工出奇一致的静默，因为大多数人已经知道公司的决定，现在这个时候说什么都没有意义。
之后有媒体报道，说东风汽车会妥善安置东风雷诺1600多名员工，员工安置方向主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。
经销商部分，按照雷诺集团与东风公司商议，将借助雷诺-日产-三菱联盟力量对经销商进行整合消化，继续服务好三十万车主。至于工厂产能，东风公司会接管东风雷诺，业务升级，生产新能源产品。
几位面临被解散的东风雷诺员工平淡的说道，“公关话术成分更多而已，除了售后这部分的员工暂时安全之外，大部分人会被解雇吧，经销店的情况也不会像预期那么乐观。”
但想的再多也是无用功，距离东风汽车的官宣过去了48小时，东风汽车详尽的员工安置计划依旧没有出台，回顾他们在这里的六年时光，品牌号召力匮乏、产品体系孱弱、终端价格虚高、中法磨合未果，这恐怕是东风雷诺黯然退场的内因，他们能做的其实也剩下，转身离开！
其实雷诺早就在计划未来在中国要走的路，今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯公开表示，雷诺汽车将推进一项计划，在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。
根据雷诺汽车财报数据显示，2019年，雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润仅为1900万欧元，相比2018年35亿欧元，暴跌99%，这也是十年来首次亏损！
从严峻的财务状况来看，雷诺重新审视其在中国市场的布局是十分有必要的，东风雷诺的退场可能并不是件坏事，这样才有精力投入到接下来要做的新能源汽车事业中。
虽然雷诺把东风雷诺的股份都卖掉了，但这并不妨碍他继续与东风集团公司的合作，其实在2017年，雷诺-日产联盟就携手东风公司在中国成立了第二家合资公司——易捷特。
同年的12月，雷诺汽车与华晨金杯宣布在沈阳建立华晨雷诺金杯汽车公司，专注于轻型商用车制造。翌年，雷诺入股江铃集团，与之签订电动车合作协议，双方将专注于电动汽车生产。
这也就是我在邮件中所看到的，雷诺汽车所发布的未来在华新战略，从提前布局看来，雷诺早就想好要退出东风雷诺合资公司了，只是时间早晚的问题。
从内部了解到，未来，东风和雷诺-日产将继续深化易捷特合作项目，扩大易捷特产品出口，开发适应欧洲市场的衍生车型。
目前易捷特正在开发适应出口市场的产品，他承担的角色和使命是低成本电动汽车，统一研发、统一采购，统一生产、分品牌销售。
东风公司与雷诺集团表示，将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司（东风公司与日产汽车的合资公司）柴油发动机许可。
未来，东风和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。所以，退出传统乘用车业务竞争，雷诺集团将集中于市场竞争并不那么激烈的商用车业务与新兴的新能源市场。
从联盟角度而言，这样更有利协同作战，乘用车业务上雷诺将主攻欧洲，中国市场就留给日产，三菱主要负责东南亚市场。
也许，这已经是雷诺能做到的最好的结局了！
作为新冠疫情后国内汽车行业第一件爆炸性新闻，这两天全网已经充斥着各种文章，或冷静、或惋惜地复盘东风雷诺这七年的得与失，或冷漠、或残忍地预测下一个倒下的品牌。
而我只想知道，东风雷诺1000多名员工能否得到妥善安置；经销店是转网还是退网；售后服务又让谁来跟进，这涉及到四款国产车型，近30万车主的日常出行，这都是问题！
不过，既然雷诺汽车决定将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，说明他想好了怎么走接下来的路，在邮件中我看到雷诺集团计划未来将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，也许这时候说再见，刚刚好吧！
在中国的七年，病在哪？
东风雷诺成立于2013年，由东风汽车集团和法国雷诺集团共同出资组建，双方各持股50%。东风雷在华发展的时间并不长，相比神龙汽车、东风日产等算得上是一个年轻的合资品牌，但是东风雷诺在华发展并不如意。
数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量巅峰后开始一路下滑，2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。受疫情影响，2020年1-3月东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。
其实，从成立之初东风雷诺就已经错过了中国车市黄金发展的十年，刚开始以进口的方式打开知名度，可能是因为小众和个性的原因，也收获了一批车主粉丝。
想着国产以后，东风雷诺就可以在中国甩开膀子耍了，事实上他在2016年和2017年这段时间发展的还不错，年销量从3万辆增长到了7.2万辆，但也就是这个“巅峰”阻挡住了雷诺在中国的脚步。
四款国产车型，年销量直线下滑，到今年3月份为止，只卖了600多辆，其实这不只是雷诺一家的问题，同样也是标致雪铁龙一众法系车在中国面临的问题，为什么就是不吃香？是设计不好看，还是价格坑人？
其实归根结底，就是自身定位不清晰，每一款产品感觉都能互相打起来，总感觉自己要比德国车优秀，定价还要看向人家，但中国老百姓觉着你就该卖“白菜价”，就是要跟韩系车一样实惠才行。
对自身过高的期望，同时加上产品研发跟不上中国老百姓的需求节奏，新车引起速度太慢，其实我在海外看到的雷诺车都挺不错的，为什么就是在中国这么不赶趟呢，这7年过成这样也怨不得别人了。
要知道，三款汽油车加一台电动车，跟一众国产车对比都没有优势可言，卖的还不便宜，没人买单也就能想得通了，现在是该抛开枷锁，好好想想未来在中国做点什么更靠谱。
解散后，员工和经销商怎么办？
一个星期之前，“东风雷诺即将进行破产清算”的传闻已被东风雷诺多次辟谣，但该来的总是逃不过，东风雷诺的员工们也感觉到了什么，当各路朋友蜂拥而至追问他们“东风雷诺真的要解散了吗”的时候，他们什么都做不了。
几天后，东风汽车集团发布了公告，明确提到雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
武汉，东风雷诺总部，1600多名东风雷诺员工出奇一致的静默，因为大多数人已经知道公司的决定，现在这个时候说什么都没有意义。
之后有媒体报道，说东风汽车会妥善安置东风雷诺1600多名员工，员工安置方向主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。
经销商部分，按照雷诺集团与东风公司商议，将借助雷诺-日产-三菱联盟力量对经销商进行整合消化，继续服务好三十万车主。至于工厂产能，东风公司会接管东风雷诺，业务升级，生产新能源产品。
几位面临被解散的东风雷诺员工平淡的说道，“公关话术成分更多而已，除了售后这部分的员工暂时安全之外，大部分人会被解雇吧，经销店的情况也不会像预期那么乐观。”
但想的再多也是无用功，距离东风汽车的官宣过去了48小时，东风汽车详尽的员工安置计划依旧没有出台，回顾他们在这里的六年时光，品牌号召力匮乏、产品体系孱弱、终端价格虚高、中法磨合未果，这恐怕是东风雷诺黯然退场的内因，他们能做的其实也剩下，转身离开！
雷诺在中国还有未来？
其实雷诺早就在计划未来在中国要走的路，今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯公开表示，雷诺汽车将推进一项计划，在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。
根据雷诺汽车财报数据显示，2019年，雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润仅为1900万欧元，相比2018年35亿欧元，暴跌99%，这也是十年来首次亏损！
从严峻的财务状况来看，雷诺重新审视其在中国市场的布局是十分有必要的，东风雷诺的退场可能并不是件坏事，这样才有精力投入到接下来要做的新能源汽车事业中。
虽然雷诺把东风雷诺的股份都卖掉了，但这并不妨碍他继续与东风集团公司的合作，其实在2017年，雷诺-日产联盟就携手东风公司在中国成立了第二家合资公司——易捷特。
同年的12月，雷诺汽车与华晨金杯宣布在沈阳建立华晨雷诺金杯汽车公司，专注于轻型商用车制造。翌年，雷诺入股江铃集团，与之签订电动车合作协议，双方将专注于电动汽车生产。
这也就是我在邮件中所看到的，雷诺汽车所发布的未来在华新战略，从提前布局看来，雷诺早就想好要退出东风雷诺合资公司了，只是时间早晚的问题。
从内部了解到，未来，东风和雷诺-日产将继续深化易捷特合作项目，扩大易捷特产品出口，开发适应欧洲市场的衍生车型。
目前易捷特正在开发适应出口市场的产品，他承担的角色和使命是低成本电动汽车，统一研发、统一采购，统一生产、分品牌销售。
东风公司与雷诺集团表示，将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司（东风公司与日产汽车的合资公司）柴油发动机许可。
未来，东风和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。所以，退出传统乘用车业务竞争，雷诺集团将集中于市场竞争并不那么激烈的商用车业务与新兴的新能源市场。
从联盟角度而言，这样更有利协同作战，乘用车业务上雷诺将主攻欧洲，中国市场就留给日产，三菱主要负责东南亚市场。
也许，这已经是雷诺能做到的最好的结局了！
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