如果说在电影《Ford v Ferrari》里，我们看到了最初的福特，那个追求极致赛道基因的福特，传奇人物卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯面对困难也要硬刚的决心，所以才有了福特GT系列的诞生，这也拉开了福特轿车原始基因的序曲。

你以为福特就只有这样，当然不是！如果你经常看美剧，比如此前热播的《哥谭市》第一、第二季，作为菜鸟警探的詹姆斯·戈登试图与哥谭犯罪腐败势力抗争的故事，基于其引人入胜的情节，也顺道带火了福特旗下明星SUV车型——福特探险者。

无论是美剧又或是大片电影，其实你能看到美国社会的缩影，尤其在汽车这一块，大多都是大排量，体形“威猛”的，这也更符合美国人的“粗犷”性格，也符合了这个国家的国情。

作为明星车型的探险者对于福特有着重要意义，尽管它并非福特历史首款SUV，可它对于推动SUV从小众车转变成为美国最受欢迎的车型具有重要意义，自1990年诞生以来，它在全球销量已达800万辆。

六代探险者全家福

前不久，长安福特官方宣布，今年六月份将上市第六代探险者，福特还将探险者前六代车型的全家福一并发布。

可以说，看着它们就像在看一部美式SUV的浓缩史。转眼已是而立之年，看着六代车型的更迭，也是看着未来中大型SUV的发展方向。

30年前： 成名于美国SUV黄金时代

第一代福特探险者是现代SUV发展的雏形，那时候，中型SUV开始逐渐在北美市场成为一股销售的主力，为了应对市场的竞争，1990年，福特正式推出了第一代的探险者。

第一代探险者是基于福特Ranger的平台进行打造。 不过相比于福特Bronco II，第一代探险者针对车身尺寸进行了放大，而它在外观内饰方面也更多的靠拢了Ranger的设计。

第一代探险者（1990-1994年）

在平台以及动力方面，因为和福特Ranger的关系，探险者也采用了非承载式的后驱车身架构，并辅以一套带加力箱的四驱系统。

动力方面搭载的是4.0L V6自然吸气发动机，最大输出功率116千瓦，匹配四速自动变速箱。

毫无疑问，第一代探险者的发展迎合了彼时SUV发展的一个重要脉络，基于同平台的皮卡车型拓展功能打造，在性能上首先考虑的是越野通过性能和功能性。

第一代探险者

第一代福特探险者的生产周期并不算长，在1994年，第二代福特探险者正式登场。有了第一代车型作为SUV雏形的铺垫，第二代探险者开始考虑在原有车型的特性上做加法，也就是提升车辆的舒适性。

 

第二代探险者（1995-2001年）

第二代探险者，虽然依旧延续了非承载式的结构，但是底盘已经在原有Ranger的基础上进行了大幅度的修改。相比于第一代车型，第二代探险者的前悬挂已经变成了不等长的双叉臂式独立悬挂，由此大幅度的提升了车辆的舒适性。

第二代探险者

伴随着舒适性定位的提出，第二代福特探险者的整车造型也开始更多的去考虑到了饱满的型面所带来的豪华感以及内饰大曲面构成的软性视觉感。

总的来说，第二代探险者开始变得更加的家用化，工具车的气质逐渐褪去，不过整体来看这两代探险者都还像是不懂生活的小孩，在摸索中前行。

21世纪：全新构建平台重新出发

第二代福特探险者是一款长寿的车型，它度过了整个90年代。在进入21世纪之后，SUV开始出现分化。

以日系为代表的前驱SUV开始进入到市场，这一类基于轿车平台打造而来的城市SUV，北美市场将其命名为Crossover，而传统的基于非承载车身平台打造而来的硬派SUV依旧称为SUV。

第三代探险者（2002-2005年）

为了与城市SUV竞争，在2002年诞生的第三代福特探险者就彻底放开了尺寸的限制，从一款中型SUV变成了一款中大型SUV。为了进一步提升福特探险者的竞争力，福特也正式放弃了Ranger的皮卡平台，而是构建了一个全新的非承载式车身平台。

第三代探险者

这是一款全新的基于乘用车诉求所打造的非承载式车身平台，在悬挂方面也首次采用了四轮独立悬挂。从这个时候开始，第三代探险者已经完全没有了工具车的特质，变成了一款专门为了乘用而打造的中大型SUV。

第三代探险者

紧接着，在2006年，福特又推出了第四代的探险者，新车重新换装了全新的非承载式平台，全新的平台运用也让第四代探险者又一次重新设计了后悬架，并且在上下车便利性的层面大量借鉴了林肯领航员的设计，比如说电动踏板、电动折叠的第二排座椅等等。

第四代探险者（2006-2010年）

在动力方面依旧搭载4.0L V8动力，不过变速箱已经升级为五速自动。从这一代车型开始，福特探险者的产品特性中已经完全把第一代车型上强调的越野性能刻意弱化了。

第四代探险者

从很大程度上来讲，这一代福特探险者已经和MPV有一定的定位重合了，这都是城市SUV搅局给闹的，福特也开始思考生活对于一台越野车的意义，这也是探险者开始转型的原因，如何走进人们的生活成了它发展的关键。

有了之前的思考，福特决定彻底改变路子，在2011年亮相的第五代探险者就彻底变成了一辆中大型的Crossover。新车基于福特的D4平台打造，平台的基础架构为横置发动机前轮驱动的承载式车身。

第五代探险者（2011年-至今）

也是得益于承载式车身，探险者可以在整车框架下构成流线型的整体式外观，这是迎合“中国审美”的开始。第五代探险者开始在细节上大量汲取个性化车型的元素，变得年轻而时尚起来。

虽然对于越野爱好者而言，第五代探险者的变化并不那么令人满意。但是，市场给出来的结果却是喜人的，所以，福特探险者在Crossover的这条道路上注定是要走下去的。

第五代探险者

接下里就是我们的重头戏，即将上市的第六代探险者，纵置发动机后轮驱动的架构得以回归，对于这一尺寸的Crossover来言，这样架构可以保证最好的动态效果。而处于大空间和舒适性的考虑，承载式车身结构必然是得以保留的。

第六代探险者：目标40万以内SUV 的第三极

此刻，福特在中国市场推出第六代探险者，是福特汽车调整节奏的开始，他们希望借助一款强悍的产品提升总部和经销商的市场信心。

第六代探险是恰恰有发出市场宏音底气的一款车型，也将改变40万以内的SUV市场格局。

我们认为，40万元以内的SUV的第一极是以上汽大众途昂为代表的合资中大型SUV，主要是满足了消费者的空间需求，第二极是以奥迪Q5L为代表的豪华中型SUV，突出品质豪华性能等。第六代探险者则希望通过越级性能来做第三极的代表。

我们看下第六代探险到底有哪些惊人的豪华配置。在经历了从全能型SUV到Crossover的转变之后，第六代探险者无论是在设计元素上，还是豪华品质上都得到进一步升华，在遵循着美式硬派SUV一贯阳刚的线条设计的同时，国产探险者也专为中国消费者进行了一系列本土化设计。

比如推出了更符合中国审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，带来更为厚重的大气质感。

前大灯组以嵌入的方式与前格栅完美融合，新车前包围两侧采用了小尺寸开口造型，条状LED行车灯镶嵌其中，还有LED雾灯与侧气帘设计，不断向两侧延伸轮廓设计，呈现出更宽更稳重的车身姿态。

车身包围采用了强对比度的亮光喷漆，代替常见的黑色塑料处理方式，营造更加高端的设计质感。这都是针对中国消费者的审美意见改善而来的，细节处体现福特对于新一代探险者的重视程度。



在车身尺寸方面，长宽高分别为5050mm*2004mm*1775mm，而此次最大的变化是轴距3025mm的提升，超过3米的轴距数据上和林肯飞行家完全相同，此次呢，更是超过大众途昂的2980mm轴距的水平。

在内饰方面，探险者也要比大众途昂的套娃内饰更有新意一些，它采用了对称式中控台，层次感十足，软质包裹和木纹装饰的搭配十分高级。

悬浮式12.3英寸中控液晶屏幕，搭载最新的SYNC+车机系统，能实现触控+精准语音控制，实用性得到了保证，也让日常用车生活更便捷。

而更懂生活的第六代福特探险者，为了更好的出行，它还提供了第四代EcoBoost 2.3T 直列四缸发动机，这台发动机荣获了2020沃德十佳发动机称号，最大功率为304马力，峰值扭矩为420牛·米，与之匹配的是10速手自一体变速箱，满足国六排放标准。

由于新发动机改回了纵置布局，发动机的位置比现款车型更靠后和靠下，实现了50:50前后轴静态配重比，并由此具备更稳定的操控属性，提高舒适性的同时保证良好的操控感。

同时，新车大量采用硼钢，铝合金等高强度、轻量化材料打造，在确保车身刚性的同时降低了车身自重，为安全、操控以及燃油经济性提供了结构支持。

可以说，全新福特第六代探险者平时可以软趴着，但该硬气点时候绝不含糊，而且它比以往任何一代车型都更加懂得生活的含义，无论是你在城市或是郊外，它都有能满足你的那一面。

写在最后

对于消费者而言，第六代探险者的到来，又增加了一个新选择，尤其是它原汁原味的“美式设计”，纵置后驱平台都是同级其他车型所没有的。

而对于长安福特来说，接下来在中国市场最大的挑战，就是如何卖好每一款新产品，全新锐际开了头，第六代探险者的市场表现同样非常值得期待。

经过30年的沉淀，第六代探险者可能是迄今为止唯一一款40万以内的、拥有70万元豪车标配后驱的大型SUV，必将有能力和希望成为40万元以内SUV第三极，这样的自信经得起时间和市场的考验。