当然，国内无论自主品牌还是合资厂商，开发新能源车型也是出于国内双积分政策的考虑。毕竟现阶段插混车型可以解决部分地区牌照政策问题，油耗也相当出色，但依旧不是走量的销售主力车型。

其实，海外市场的风向同样已经倾向插电式混合动力。由于日渐严苛的排放标准，各个厂商也都放弃传统V12、V8等大排量发动机，使用电机搭配发动机的插电混合技术。一方面，丰田的油电混合技术的专利墙难以绕过，只有技术宅本田做出了i-MMD系统，但在油耗方面也没有革命性突破。随着电池技术的发展和快充系统的更新，目前插电混合动力系统已经可以支撑起途锐R这类高性能车的性能要求，宝马的下一代7系最高规格也将有插电混合动力车型加入，同样使用了插电式混动的还有奥迪A8顶级版本60 TFSIe，一切信号都表示，或许，插电式混合动力才是现阶段，我们寻求的更合理更实用的“新能源”。