“你们有幸遇见这样的时代，但时代更有幸遇见这样的你们。”在今年这个特殊的“五四”青年节，国家一级演员何冰一段名为《后浪》的演讲，让“后浪”两个字瞬间引爆社交媒体，成为大家热议的话题。

对于致力于年轻化的汽车企业来说，后浪是最不容忽视的一个群体。那么，什么是后浪呢？他们不盲目自信，但“心里有火、眼里有光”，不停地用成长来向世界证明——未来是属于他们的。

这些被选作为新生代代言人的他们，也属于后浪的一部分，年轻活力感染属于他们的时代。

小型SUV则是另一种“后浪”，它们不如其他细分市场那么引人注目，但随着产品的不断丰富，这个细分市场同样蕴藏着无限的能量。一句话，敢于挑战的他（它）们没在怕的！

5月20日，东风标致全新一代2008用来自法国的浪漫，向中国的“后浪”们进行表白。新车共推出五款汽油版车型，售价区间10.99-14.99万元，两款电动车型补贴后价格为16.6万元和18.8万元。

因为这个车的颜值确实让人十分种草，所以本司的两位小姐姐在此之前分别写过了它，所以对于新一代标致2008的设计，还有就是亮点部分都做过详细的解读，想看的话，将本公号文章往前翻翻，说不定还能看到别的感兴趣呢！

好了，闲篇扯的有点多，回到标致2008身上，又或者说是回到东风集团身上。没在怕的2008和它的东风标致终于开始改变了，从这台新车的发布我看到了很多跟以往不一样的地方。

从战略规划到组织结构调整，从产品研发到渠道整合，东风标致不断重塑着价值链体系的各个环节，力图为标致品牌的价值回归积蓄愤然向上的势能，也为旗下全新产品的市场攻坚战提供更加强有力的体系支持。

与此同时，在全面转型电动化的趋势之下，在全新一代2008基础上打造的e2008亦是这个时代的见证者。如果说，508L吹响了东风标致品牌向上的“冲锋号”，那么e2008的诞生则打响了东风标致转型的第一枪。

e2008在中国完成全球首秀，其内核是标致产品转型的决心。这不仅关系到东风标致的战略布局，更是PSA迫切想要借助电气化外衣，提升集团旗下品牌在华形象的迫切心情。

只不过，在这个市场里的“后浪”着实有些多，以CH-R/奕泽的上市为信号，小型SUV在默默前行七年之后，再次迎来产品的集中爆发期。

从新创酷到新昂科拉，从途铠到探影，从新ix25到全新一代傲跑，萎缩的市场环境，抵挡不了各大品牌近乎疯狂地进攻步伐。

全新一代2008和它所在东风标致以及东风集团，在新环境的竞争下，除了没在怕的那股劲以外，可能还需要一些别的来重新挽回此前失去的市场份额！


标致终于转性了

一个品牌要重新出发，那就要忘掉过去，把以前不好的习惯通通改掉。为什么我说标致终于转性了，因为它不再是那个“傲慢”的法国品牌了，终于懂得去贴合消费者需求了，这点从新一代2008的10.99万元的起售价就能看出。

要知道，以往的法国品牌，无论是标致雪铁龙还是DS品牌，都给人一种“我骄傲我自豪”的先天自信感，即使是在中国市场里屡屡受挫之后也无动于衷。

当然人家确实是有实力的，PSA集团毕竟还是一个在2019年全球销量达350万台的庞然大物，不过它在中国市场的屡屡失利让他们再也忍不住了。此处无意帮助中方团队甩锅，但法方团队必须要为此担负很大的责任。

根据来自各渠道的资料，东风标致的跌宕起伏，与法方的傲慢不无关系。从合资之初，法方甚至不愿意与中方合用办公室；到随后产品导入、产品定价、经营管理等方面，法方均不愿听取中方意见，一意孤行，最终导致品牌底蕴不断被消耗。

最直接的例子，就是被众多业内人士看好的全球中级车标致508，在引入国内市场的时候被“阉割”了包括无边框车门、掀背式后备厢等核心产品点，导致这台本可比肩天籁和凯美瑞的中级车销量难以破千。

或许在十年前，中国车市尚不成熟，只要戴上“合资”的帽子，主机厂就完全不用为产品的销量担心。但随着中国消费者不断上交“智商税”，再不愿意迎合中国市场的品牌，终将要被他们抛弃。



如今中法双方似乎终于愿意放下包袱，建立更加有序的沟通，并达成了包括产品引入选择权，本土化自主研发权，以及东风自主研发成果向合资产品的导入权。总而言之，合资品牌的中方总算具备了决定性的话语权。

除了品牌双方的合作形式改变了之外，此次新一代2008的营销手段也转变了，从以往的传动汽车垂直类网站或是公众号跳脱了出来，选择了抖音这一年轻人群的聚集地作为入口，意味着东风标致将整体向着年轻化转身，属于“后浪”们的时代来了！


回归颜值路线

早在去年的广州车展上，固执的法国人抛弃欧洲的乐土，将新一代2008史无前例地选择在中国这片失意之地首发，惊鸿一瞥，满堂惊艳。同级独有的狮子仿生美学设计让人不经感叹，寡淡的小型SUV市场终于迎来了难得的一抹亮色。

渐进式锋芒格栅、犀利狮吼式前脸、锋刃切割立体身线无不在挥洒着全新一代2008拒绝平庸的态度，光影流转间，标致的设计风格从来不需要质疑。因此，当今年德国红点设计大奖花落全新一代2008之时，一切看上去都那么的顺理成章。

东风标致终于再次回到了颜值路线。《悲惨世界》中，米埃尔主教在其中一块地种了花，马格卢瓦太太温和的打趣说：“大人，您什么都充分利用，可这块地却没有派上用场，种些蔬菜也比种花好呀。”

主教回答说：“您错了，美丽和实用一样有用。”停了一会，他又补充道：“也许更有用。”新一代2008的高颜值就像是一颗希望的种子，在渴望战斗中积蓄着能量，在料峭的寒冬中等待茁壮成长。




新一代2008除了外观颜值爆表以外，我更关注内在的“盐值”，能做到可盐可甜才是真实力。不过法系车经常做一些“反人类设计”，所以在看待法国车内饰的时候你可能会被惊讶到！

不过，这回新一代2008的内饰我是很种草，悬浮式液晶仪表盘带裸眼3D效果，让人眼前一亮。很难说它与德系主打的更精细的液晶仪表盘和更丰富的显示数据谁胜谁负，但实现了类似全息投影的效果，足够让人夸上两句。



中控屏的设计向驾驶员一侧倾斜，而且依然“头铁”地选择了在下方以钢琴按键来布局。

我个人是很喜欢钢琴按键这种实体手感，无论是从设计感上，还是使用便捷性上来看都不错。当然，也有人喜好触控屏的操作，毕竟这个时代要讲究未来感。




动力方面，新一代2008搭载的是连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖的1.2T涡轮增压直喷发动机，最大扭矩达到了230N·m；相比我们更熟悉的本田1.5T发动机（最大扭矩220N·m）、丰田的2.0L发动机（最大扭矩203N·m）和大众的1.4T发动机（最大扭矩250N·m），具备更低的百公里油耗。

这里就有网友直接吐槽了：标致就拿这三缸机糊弄我们，烧机油问题解决了吗？这些问题真实直插心窝，在技术不断进步的时代，三缸机也是在进步的，虽然它的先天缺陷是避免不了的，但我们也要学会接受。

但是，接下来我就要实名吐槽一下纯电版的e2008了，续航里程只有360km，略逊于丰田C-HR EV（400km），不过售价足以弥补这点差距，续航只短了40km，售价低了5.98万元。

但从实用性角度出发，360km续航确实很不够看，即使是C-HR EV的400km在当下的竞争中也捉襟见肘，跑个长途都要担惊受怕，别问我为什么知道，因为我就是知道（经历过的痛，你懂的）！

写在最后

说了这么多，我个人还是希望东风标致品牌能重新出发，因为这里有属于我的回忆。

当初，刚刚进入汽车媒体圈的我，试驾的第一台车就是标致408，就在宁波东钱湖畔，初始的记忆和情感是忘不掉的。

所以，请多给这朵法兰西“玫瑰”多一点耐心吧，以期望它能够在血色残阳中开出复苏之花。