凯迪拉克CT5上市时曾喊出一个口号：“无后驱，不豪华”，因为CT5是后驱的，并且凯迪拉克准备建立一个后驱轿车阵营，其中还包括已经上市的CT4。

这个口号还是很不错的，因为现在后驱车越来越少了，唯有在豪车上后驱比较常见，物以稀为贵嘛，所以“后驱才豪华”确实有几分道理。

不过，有一个豪华品牌却因此被打脸了，它便是奥迪，如果奥迪能发声，可能会仰天大吼：“我*，躺着也能中枪？”。

为什么说这句口号打脸奥迪呢？因为翻遍奥迪目前在售的所有量产车型，要么是前驱要么是四驱，还真找不出一款采用后驱布局的。

放眼奥迪最大的对手奔驰、宝马，二线的凯迪拉克、雷克萨斯，乃至三四线的捷豹、英菲尼迪，都有后驱车型，甚至以后驱为主，唯有奥迪和沃尔沃，现在都是前驱车。

但这不代表奥迪不会做后驱，也不代表奥迪没有后驱车型。上周，在欧洲宝珀GT世界挑战赛的第二轮比赛中，奥迪R8 LMS取得了本赛季的首场胜利。

奥迪R8 LMS GT4在加拿大房车锦标赛中再次获胜，在美国也获得了领奖台。此外，奥迪RS 3 LMS获得了前三名的成绩。

在奥迪R8 LMS中，比利时奥迪运动车手Dries Vanthoor和他的同胞Charles Weerts在极端炎热的天气下获胜。因此，年仅18岁的Weerts是宝珀GT系列历史上最年轻的冠军。

对于Dries Vanthoor而言，在纽博格林24小时耐力赛中与奥迪运动队凤凰城取得胜利之后，这标志着一周之内的第二次胜利。

在第三位置奥迪R8 LMS GT4 继续保持不败：香农维尔赛车公园的帕克·汤普森（Parker Thompson）还是加拿大房车锦标赛第三个比赛周末的冠军。

而奥迪能取得这么多好成绩的原因就是，这台基于R8打造的R8 V10 RWS，这是奥迪几年前推出的一款限量版后驱跑车，这款车型的稀有程度完全不输顶尖超跑，仅生产了999辆。

奥迪R8 RWS有Coupe和Spyder两种版本，售价139,950美元。后来，有消息称奥迪将推出新款R8 RWD（后轮驱动），简称为奥迪R8 V10 RWD，这次不再限量生产，仍然以Coupe和Spyder车型公开亮相，预计2020年开始交付。

新奥迪R8 V10 RWD作为双门轿跑车，新车的进气格栅更宽更平整，引擎盖下方的缝隙让人联想到该品牌的标志性产品Audi Sport quattro。

车身侧面基本保持了现款车型的设计元素，其分体式进行设计的腰线显使车身看上去非常流畅，门把手处设计了大尺寸导风槽，这样的设计不仅有效地梳理气流，还可以对后轮刹车系统起到很好的散热功能。

内饰方面，在奥迪R8 V10 RWD的仪表板和运动座椅上都可以看到"RWD"标志以及黑色徽章的装饰，说到座椅，其表面采用了高级的Alcantara材料。

这种材料的手感类似于反毛皮，风格典雅，色泽饱满，耐用性强，广泛用于高级汽车的内饰中。

奥迪R8 V10 RWD的动力是我们熟悉的5.2升FSI V10发动机，最大输出533马力和540牛米的扭矩，与R8RWS完全相同。

匹配七速Stronic变速箱和机械锁止差速器。值得指出的是，新版R8的动力不及R8CoupeV10Quattro入门版，后者提供562马力和413lb-ft（560Nm）扭矩。

在车重部分 R8 V10 RWD 较四驱版本更具优势。Coupé与 Spyder 的车重各为 1,595 及 1,695 公斤，较四驱版各减少 55 及 65 公斤。

前后的配重则为 40:60，为专为追求纯粹驾驶的车主，带来更富有乐趣的操控飨宴。加速数据部分，Coupé与 Spyder 分别可于 3.7 与 3.8 秒完成静止至时速 100 公里加速，极速各为每小时 320 公里与 318 公里。

很多车迷可能觉得新款R8 RWD三秒多的零百加速时间很慢，但我想问一下那些质疑它们慢，动力不够强的人，有多少人的车技可以真正驾驭这些0-100km/h加速三点几秒的“慢车”？

特别是现在电动车大行天下的时代，不少人拿共享电动车来飙车，反正车又不是自己，时刻都能享受那种全力踩下加速踏板带来的快感，不是很爽吗？

如果你只追求直路的快感，那你就是一个没有灵魂的车手，你并不懂得如何在弯中与自己的爱车交流，这就像是你吃快餐一样，为的就是填饱肚子而不是享受美食。