前不久，现为英国首富的戴森品牌创始人戴森，在接受《星期日泰晤士报》的采访时，首次揭露了自己在造车计划“流产”之后的心境。

“当我发现计划失败时，我真的感到很伤心，很失望。我必须承认，生活确实充满着无数风险和失败的可能。”

去年10月，以吹风机和吸尘器闻名世界的戴森公司正式宣布造车计划全面失败，原定于2020年推出的新款电动车彻底流产，和起初的雄心壮志一起消失的，还有戴森自掏腰包投进去的五亿英镑。

现年73岁的戴森老爷子回顾起自己造车的过程，心里有太多的不甘。就像一场梦，醒了很久还是很感动。戴森造车的这场大梦，落幕时分也带着一些遗憾。

戴森，一个全世界家喻户晓的名字，提到吹风机，人们会想起戴森，提到吸尘器，人们也会想起戴森。但实际上，在火遍全世界的吹风机和吸尘器发明之前，戴森品牌的创始人詹姆斯·戴森，最先结缘的是汽车。

1974年，戴森推出了自己职业生涯的第一款独立设计，通过将原本独轮手推车的轮子创造性地替换成球形，获得了第一次商业上的成功。

但成功改造独轮车之后的他，并没有继续钻研下去，反而是瞅准了吸尘器产业的发展空间，接下来的十年，戴森一直致力于吸尘器的突破性设计，直到上世纪80年代，詹姆斯·戴森才产生了制造一辆无污染汽车的念头。

“汽车的柴油尾气将加速动物死亡。”制造新车的想法来自戴森对未来环境的担忧，为了实现“无污染”的设想，戴森多次向卡车、柴油和汽车排气制造商，推荐自己研究的可捕捉柴油尾气的气旋过滤器。

但在当时，汽车制造商们普遍使用的是更简单的陶瓷过滤器，戴森的方案未能被广泛接受。经受了冷遇，戴森重新聚焦吸尘器项目，和汽车领域渐行渐远。

直到90年代末，戴森又转向了电动汽车相关的电动马达的研究，停滞了十几年的汽车构想，又被重新提起。但由于资金投入的不足，戴森一直没能赶上最好的时机。

蛰伏了长达十年，看到特斯拉的横空出世后，戴森才下定决心开始为造车事业招兵买马，而这时全球已经累计了15万新能源汽车的销售量，留给戴森的空间已然不多了。

此时，不甘落后的戴森终于不再克制，直接豪掷25亿英镑，并宣布在将在2020年推出第一款电动车型。

然而，这一切似乎都来得有些晚。在戴森火急火燎研发新车的同时，特斯拉发展速度迅猛，完备车型齐上阵，销量步步攀升，坐上了新造车的头把交椅，而其余传统车企也在觉醒，新能源车的研发销售计划，逐渐提上日程，发展有条不紊。

错失良机的戴森，不仅在时间上落后一步，在设想上，也过于天真，他们显然低估了造车的复杂性，由于没有经验，戴森的设计标准尚未建立，设计理念“离经叛道”，生产计划也无比混乱。

直到2018年下旬，戴森才宣布在新加坡建造其第一家汽车制造厂，等到最终完工投入使用，还要再多几年的时间。而同年特斯拉的销量，已经突破3000辆，差距越来越大，戴森的失败已经是能预见的了。

詹姆斯·戴森曾在一次访谈中直言，“做一件和其他人差不多的事是没有意义的，我们正试图做出突破。”

从吸尘器、吹风机再到汽车，戴森的理念一直如此，追求新颖，追求颠覆，不同的是，吹风机和吸尘器成功了，而汽车没有。

庞大的车市没有给戴森迟来的标新立异足够的生存空间，车市需要的是更有魄力、更有实干精神的入局者。

去年10月，詹姆斯·戴森宣布造车失败， 一场持续了几十年的大梦，碎了。

其实，从戴森决定进军电动汽车起，一些反对人士就认为，这是注定要失败的“虚荣项目”，认定戴森难以盈利。

但詹姆斯·戴森仍旧抱着一腔热忱，投身制造，“在2014年刚开始运作这个项目的时候，我们就已经拥有良好的技术，以及高品质的汽车。”

不过，当其他公司开始亏损时，他就意识到，这个项目对戴森来说，风险太大了。詹姆斯·戴森提到，即使是宝马，奔驰，奥迪和捷豹路虎，在汽车领域领军的车企，每出售一辆车的同时，都在赔钱。

他们按照欧盟法规，降低了汽车总体平均CO和NO的排放量，这就导致造车的成本非常高。电池、电子设备和冷却系统可比内燃机要贵的多。

戴森并不是一个车企，没有太多的资金会放在造车上，不能像传统车企，有试错的机会，“我必须保证每辆车都是赚钱的，否则就会危及整个公司。”

尽管报废了汽车梦，但戴森还可以通过为其他车企提供先进的固态电池，在汽车市场上分一杯羹。固态电池是电动汽车成功的关键元素之一，他们比锂离子电池更节能、更小、更轻，他们产生的热量少得多，因此不需要复杂且昂贵的冷却系统，并且还可以回收。

在戴森从事电动汽车制造的员工已有500人，有许多人会继续从事电池、机器人、空气处理和照明方面的研究。戴森仍投资25亿英镑（约合217亿人民币）专门用于汽车的英国和海外业务，包括在新加坡开设新的研究基地。

戴森的退出也说明，目前电动汽车制造的投资和产出比过低的情况。和戴森一样，拥有一定资金和技术的公司，想要跨界电动汽车领域的也不在少数。

2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，然而过了2年的时间，虽然成功造出了车，但却饱受诟病，销量差强人意，连续亏损。

虽然家电企业有着电气化的天然优势，凭借节能环保会享受国家的补贴政策，还是不能实现盈利。苹果和谷歌也曾一度考虑制造电动汽车，随后都放弃了。

除了跨界造电动汽车的，本身根植于电动汽车领域的车企也不怎么好过。即使是近年势头很猛的特斯拉，也已经烧掉了190亿美元的投资，而且还没有产生全年的利润。

众多车企难以盈利，不过，仍有许多的新鲜血液涌入电动汽车市场，这些车企瞄准了国家和地方政府的补贴政策的持续加码，对新能源汽车市场的利好形式，凭借自身一定的技术实力，纷纷融资建厂。

市场上也出现供给过剩的情况，不过大多车企尚且勉强维持。企业能否继续走下去，恐怕还要看其核心技术是否具有竞争优势，企业自身能否实现良性发展。

智车优行的CEO兼联合创始人沈海寅估计，未来5年内，目前的电动汽车创业公司仅有10%能够存活下来，一些汽车分析师认为这一比例仅约为1%。

2017年戴森公开表示戴森正式进入电动汽车制造领域，并将于2020年推出独一无二的电动汽车，然而到了2020年，仿佛一切都已化为泡影。

参考资料：

1.FIRST PROPER LOOK AT JAMES DYSON'S FAILED ELECTRIC CAR AS ENTREPRENEUR TOPS SUNDAY TIMES RICH LIST FOR FIRST TIME——the Sunday times

2.How James Dyson, Britain’s Richest Man, Blew $600 Million on an Electric Car to Rival Tesla--Robb Report