国产新能源汽车品牌康迪在8月中旬率先在美国上市K23和K27纯电动汽车，瞄准了海外的中产阶级市场，扣除联邦税收抵免后，K27的价格将低于13,000美元。

K23的起价为22,499美元，远低于特斯拉等一众高端电动汽车的价格，成为在美国销售的价格最低的电动汽车。

在过去三年中，我国电动汽车制造商的数量增加了两倍，在全国范围内有400多家注册公司。传统车企也在加快电动化的转型步伐。造车新势力如威马、蔚来等已经占据了我国高端电动汽车的大半江山。



根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-6月，包括全电动、燃料电池和插电式混合动力车在内的新能源汽车的销量较去年同期下降了37.4%。

但自5月份以来，高端电动汽车的销量迅速增长，特斯拉的销量从4月至5月增长了两倍，而蔚来汽车的销量连续三个月增长。

国外高端电动汽车如特斯拉涌入国内市场，加上国产电动汽车蔚来、威马等都在竞争国内一线城市的占有率。其他汽车品牌如康迪也希望通过不同的市场选择、不同的产品类型，区别于现在市场上占有率高的品牌。


康迪瞄准海外中产阶级市场

康迪将于8月18日举行线上发布会，主题为“所有人的环保汽车”，并启动预售。客户可以提交100美元的押金来订购K23或K27，将在第四季度完成交付。

康迪提出“我们希望所有人，不管财务状况如何，都能开得起电动汽车。”康迪科技的董事长胡晓明说道，“其他电动汽车同行主要服务于高端市场，康迪一直希望将电动汽车带入大众市场。”



康迪将会为广大的美国中产阶级打开现代交通的新世界，对于中产阶级来说，电动汽车可选择的产品十分稀少。在康迪7月30日放出8月上市的消息，在此期间他们股价飙升，上涨约13.4%。

K27为紧凑款，内部容纳4名乘客，配备17,69kWh锂电池，续航里程为100英里，虽然相较特斯拉Model 3的668公里甚远，但康迪可以成为理想的城市代步车型。



大众市场需要不同于特斯拉的汽车，一种价格低廉，坚固耐用，足够满足城市中的通勤、购物的需要的电动汽车。

K23包括41.4kWh的锂电池，行驶里程超过180英里。K23似乎更靠近美国驾驶员的使用需求，小型SUV的大小，搭载垂直触摸大屏，简单实用就足够了。

日产聆风，150英里行驶里程，比K23售价高出1,600美元。雪佛兰博尔特EV，259英里形成里程，比K23售价高出5,000美元。



除了制造电动汽车，康迪已经收购了电池技术公司金华安考。金华安考目前拥有22项专利，这些专利已被中国国家知识产权局接受申请或正在申请过程中。它拥有十多项实用新型和外观设计专利。

除了瞄准海外的中产阶级市场，还有部分国产汽车看中了乡镇地区的市场有待开发。合众新能源的策略与理想汽车和蔚来汽车主打中高端市场不同，一开始哪吒汽车就主攻中低端市场，躲避了特斯拉所在的高端汽车市场的激烈竞争与整合。他们将目标客户放在收入不高的小镇青年上，定价基本都在二十万以下。


合众将重点发力农村市场

2019中期国内对新能源汽车的激励措施减少了。咨询公司Automobility Ltd.的数据显示，去年中国只有11家电动汽车制造商成功筹集了资金，其中包括威马、利奥和合众。

在2019年下半年大幅下降之后，新能源汽车的销量在2020年的前六个月中下降了37％以上。

工信部在7月15日发布通知，工信部联合农业农村部、商务部开展新能源汽车下乡活动。该举措也将进一步加大农村地区的电动汽车市场的扩展。





包括合众、长城汽车、上汽通用五菱在内的10家公司计划通过补贴和其他优惠措施（比如贷款）促进城镇、乡村的电动汽车销售。

为此，合众汽车特别推出哪吒N01“青春版”新车，以补贴后5.98万元起的官方指导价格，推动新能源汽车的下乡普及。

哪吒N01“青春版”强化了产品的智能化体验，提升了续航里程，有“中续航力380”和“高续航力430”两个版型，NEDC综合工况续航里程分别为301公里及351公里。



我国农村地区居住着超过5亿人口，尽管城镇、农村地区人口的收入普遍低于城市居民收入，但仍有一定的人们愿意支付购买电动汽车的费用。

不过当前消费者对于新能源汽车的认知还有所欠缺，同时该行业的技术有待完善。这也导致了消费者愿意出一个较低的价格尝试新能源汽车。

据彭博社报道，在我国农村地区，居民每千人拥有不到150辆汽车。在农村拥有一辆电动汽车所需的设备建设成本要低于城市，大多数的乡镇地区的住房并不是高层建筑，因此购买者只需将电动汽车在家中充电，减少了像城市中安装公用的充电桩的需求。




合众新能源的策略与理想汽车和蔚来汽车主打中高端市场不同，一开始哪吒汽车就主攻中低端市场，完美躲开了特斯拉在内的主要竞争对手，他们将目标客户放在收入不高的小镇青年上，定价基本都在二十万以下。

合众为购车者提供7000元的补贴，购车者最低可享18,000元购车，信用记录良好者可以申请无首付购车。

虽然在推动乡镇地区购车上的力度很大，但挑战也不小，竞争也是必然存在的。首先是资金投入，从产品开发到制造生产都需要大量的投资。



合众于7月20日宣布融资4.28亿美元，之后可能在2021年进行首次公开募股。包括蔚来和小鹏在内的竞争对手已经进行了IPO或阿里巴巴等大公司的投资，帮助他们能够更有效地进与进入市场的外国汽车制造商竞争。

除了资金的投入，多家汽车制造商快速推出几款小型电动汽车，力图在中低端电动汽车市场争得一席之地。


多款小型电动汽车争夺中低端市场份额

长城的欧拉 R1售价约为59,800元，配备33kWh电池，这款纯电动汽车的最高时速为160k/h，一次充电可行驶350公里。

长城欧拉R1在国内的销量2,601辆，创一年新高，达到第10名，现在使其成为前10名中的3辆小型BEV。



此外，长城还推出了欧拉猫系列，白猫、黑猫、好猫、某猫等，多款小型车冲击中低端电动汽车市场。

欧拉白猫提供两款发动机（48 hp和62 hp）和两节电池（34 kW和38 kWh）可供选择，投放市场，续航里程达到401公里。价格起价为10,800美元（7.5万元）。



8月3日，上汽通用五菱官方宣布，推出综合工况（NEDC）续航里程为305公里的宝骏E100、宝骏E200车型。宝骏E100官方指导价为4.98万-5.48万元，宝骏E200官方指导价为5.48-6.48万元。

上汽通用五菱在过去几个月重点发力在新车的销量增长上，今年6月份的2742辆，环比增长12.9%。本就有优势的价格加上补贴后，又增加了当前，“订金膨胀计划”的优惠活动，进一步提升了竞争力。



不过在乡镇地区依靠低利润的销售模式似乎并不长远。今年疫情对于乡镇居民的收入产生了较大的影响，影响了他们的购买力，导致乡镇汽车市场的恢复乏力，中低端汽车市场启动难。

电动汽车的电池生产可以说是核心技术，在关键技术的掌握以及产品质量的保证方面，成本是不会很低的，所以电动汽车的发展并不能依靠低利润、扩大产量或是依靠补贴来生存。





如今的造车新势力竞争十分惨烈，7月1日，拜腾汽车宣布：正式暂停国内业务，只留下不足百人的团队继续运营，北美和德国的办公室已启动破产保护申请。而公开数据显示，拜腾汽车2017年至今共进行4轮融资，总金额约84亿元。

迈迈作为赛麟唯一一款可产车型，虽然在去年11月开启了预售，但仅过了两个月，就从赛麟的天猫匆匆下架，累计订单仅有9台。

之前王晓麟口中的“超跑”变成了老头乐，最后的结果是赛麟工厂被查封，资产被冻结。王晓麟也因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金等问题，已被公安机关立案侦查。



惠誉国际评级公司驻上海的企业研究总监杨静在接受彭博社的采访时表示，当前在乡镇地区销售经济型电动汽车“是为了应对当前市场疲软，还有国内品牌电动汽车制造商清理部分库存的短期补救措施。”

2020年年初，美团创始人王兴在社交平台上公开表示，在他看来，新创造车企只有3家可以存活。

或许国产电动汽车品牌，除了目标市场的选择，最终还是要在关键技术和产品质量上的下功夫，才能在电动汽车行业“九死一生”的情况下站稳脚跟。