全新思域Hatchback｜外观炸裂，一群80后又要按耐不住了
7月27日，本田携全新两厢版思域Hatchback强势回归，本次共推出220TUBOR的4款车型，分别为新锐控、潮酷控、驾趣控和劲擎控，全系统一搭载1.5T发动机，售价位于14.39万元至16.69万元之间。
其中驾趣控车如其名，是一款手动挡车型，但令人惊喜的是，此次手动挡车型不再作为新发布车型的入门款，而是带着次顶配的光环前来炸场，不得不说，这很“思域”。
本田此次推出的全新思域Hatchback秉承了本田车迷的精神信仰——思域Type R的设计语言，“獠牙”型大灯、夸张的前保险杠造型、熏黑包围运动套件、车尾扰流板、集成尾灯式尾翼、中置双出排气无不彰显着思域的运动美学。单就外观来看，思域Hatchback与Type-R极高的相似度或将收割一大波改装迷。
不过，这次全新思域推出的手动挡车型可能是手动挡汽车领域最后的挣扎了。手动挡汽车市场占有率逐步下滑，根据2018年的数据，手动挡市场份额已跌落到了20%左右。
各大汽车厂商逐步取消手动挡，目前市场上手动挡得以存活的空隙也就只有各款车型的最低配版本以及部分超跑了。
这也不难理解，在科技解放双手的现代社会，追求极致驾驶乐趣的老司机毕竟还是少数，而且就算是老司机，也有倦怠的那一天，人性的弱点是难以规避的，大部分人还是把省心、方便作为第一选择。
各大厂商弃车保帅的举措固然稳妥，但对于有情怀、爱折腾、追求对驾驶的掌控感的那些消费者来说，这无疑是巨大的遗憾。
对此，思域没有退让，他理解本田迷的精神信仰，并支持他们对情怀的坚守。思域这次推出的手动挡车型，配备了思域Si同款档把，搭载了Honda CONNEXT智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统，支持无匙进入、一键启动……
此番举措不仅符合思域的品牌定位，打了一张情怀牌，也表明了思域要在这个细分市场做到标杆的决心。不少情怀党会不会为信仰买单还难以定夺，不过大概率会在心中大呼“有人懂我”而给本田暴刷一波好感度了。
在推出两厢车的选择上亦是如此。随着城市SUV的崛起和三厢车的挤兑，两厢车市场不容乐观——马自达3直接砍掉了两厢车款。
就算是卖得最好的大众高尔夫，也有些力不从心之势，销量逐年下滑，2019年还以26.7%的最大跌幅比创了其进入中国市场以来的最高纪录。
两厢车和手动挡同理，虽非主流，但需求一直在。两厢车作为最能满足年轻消费者对个性化和运动性能追求的载体，是包括本田在内的车企坚持布局的原因。
毕竟，尽管一代人无法永远年轻，但永远有人正年轻着。“没有市场”永远是个伪命题，追本溯源，还是产品力的锅。
最近，某汽车网站针对思域两厢版本展开了一项调查，包含了近千名参与者的意见反馈，其中90%以上为26-35岁之间的男性群体，与思域Hatchback目标市场重合率较高，因此数据参考价值较大。
此项调查中，就“你是否愿意购买思域Hatchback”这一问题，表示愿意将信仰落地的仅占9%，58%的受调查者表示要考察产品力和价格的因素。
这也再一次印证了上述的观点——当前的市场，妄想凭着空口的“情怀”畅行已然是个笑话，消费者可不是好糊弄的主——“别整虚的，要想我买单，用你扎实的产品力来说服我啊。”
此次思域Hatchback可以说是本田在试探这份热情有多深，通过观望本次消费者反响来决定明年十一代思域的布局策略——是嗅到了机会，还是触到了天花板，一切就看思域Hatchback的表现了。
毕竟车迷心中的热血再沸腾，还是要面对现实的苟且，理想和现实间的窘迫，需要思域强大的产品力来破局。
做好了，是异军突起，名利双收；做不好，倒也还能留个“情怀”的名头可以孤芳自赏。
思域的命运，在消费者手中，更在自己手中。
其中驾趣控车如其名，是一款手动挡车型，但令人惊喜的是，此次手动挡车型不再作为新发布车型的入门款，而是带着次顶配的光环前来炸场，不得不说，这很“思域”。
本田此次推出的全新思域Hatchback秉承了本田车迷的精神信仰——思域Type R的设计语言，“獠牙”型大灯、夸张的前保险杠造型、熏黑包围运动套件、车尾扰流板、集成尾灯式尾翼、中置双出排气无不彰显着思域的运动美学。单就外观来看，思域Hatchback与Type-R极高的相似度或将收割一大波改装迷。
不过，这次全新思域推出的手动挡车型可能是手动挡汽车领域最后的挣扎了。手动挡汽车市场占有率逐步下滑，根据2018年的数据，手动挡市场份额已跌落到了20%左右。
各大汽车厂商逐步取消手动挡，目前市场上手动挡得以存活的空隙也就只有各款车型的最低配版本以及部分超跑了。
这也不难理解，在科技解放双手的现代社会，追求极致驾驶乐趣的老司机毕竟还是少数，而且就算是老司机，也有倦怠的那一天，人性的弱点是难以规避的，大部分人还是把省心、方便作为第一选择。
各大厂商弃车保帅的举措固然稳妥，但对于有情怀、爱折腾、追求对驾驶的掌控感的那些消费者来说，这无疑是巨大的遗憾。
对此，思域没有退让，他理解本田迷的精神信仰，并支持他们对情怀的坚守。思域这次推出的手动挡车型，配备了思域Si同款档把，搭载了Honda CONNEXT智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统，支持无匙进入、一键启动……
此番举措不仅符合思域的品牌定位，打了一张情怀牌，也表明了思域要在这个细分市场做到标杆的决心。不少情怀党会不会为信仰买单还难以定夺，不过大概率会在心中大呼“有人懂我”而给本田暴刷一波好感度了。
在推出两厢车的选择上亦是如此。随着城市SUV的崛起和三厢车的挤兑，两厢车市场不容乐观——马自达3直接砍掉了两厢车款。
就算是卖得最好的大众高尔夫，也有些力不从心之势，销量逐年下滑，2019年还以26.7%的最大跌幅比创了其进入中国市场以来的最高纪录。
两厢车和手动挡同理，虽非主流，但需求一直在。两厢车作为最能满足年轻消费者对个性化和运动性能追求的载体，是包括本田在内的车企坚持布局的原因。
毕竟，尽管一代人无法永远年轻，但永远有人正年轻着。“没有市场”永远是个伪命题，追本溯源，还是产品力的锅。
最近，某汽车网站针对思域两厢版本展开了一项调查，包含了近千名参与者的意见反馈，其中90%以上为26-35岁之间的男性群体，与思域Hatchback目标市场重合率较高，因此数据参考价值较大。
此项调查中，就“你是否愿意购买思域Hatchback”这一问题，表示愿意将信仰落地的仅占9%，58%的受调查者表示要考察产品力和价格的因素。
这也再一次印证了上述的观点——当前的市场，妄想凭着空口的“情怀”畅行已然是个笑话，消费者可不是好糊弄的主——“别整虚的，要想我买单，用你扎实的产品力来说服我啊。”
此次思域Hatchback可以说是本田在试探这份热情有多深，通过观望本次消费者反响来决定明年十一代思域的布局策略——是嗅到了机会，还是触到了天花板，一切就看思域Hatchback的表现了。
毕竟车迷心中的热血再沸腾，还是要面对现实的苟且，理想和现实间的窘迫，需要思域强大的产品力来破局。
做好了，是异军突起，名利双收；做不好，倒也还能留个“情怀”的名头可以孤芳自赏。
思域的命运，在消费者手中，更在自己手中。
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