日前，一汽马自达宣布旗下新款CX-4正式上市。此次共推出8款车型，官方售价区间为14.88-21.58万元。新车在内饰方面与现款车型保持一致，主要在智能安全和舒适配置上进行优化和升级。

提起国内的轿跑SUV，一汽马自达CX-4算得上是这一领域的领先者。自2016年上市，就率先破局非豪华轿跑SUV市场，引领轿跑SUV的潮流，上市即热销，总销量至今已超过25万辆。



而这次的2021款CX-4，从外观上依旧采用跨界轿跑SUV的风格，融入和马自达家族式的“魂动”设计，黑色的盾形蜂窝状进气格栅与两侧狭长的LED前大灯组连为一体，看上去十分凶狠。

引擎盖上凸起的线条，营造出一定的肌肉感与力量感。下方加入的镀铬饰条，十分亮眼，也使其更加精致。



只不过，新车在内饰配置上变化不大，整体仍为运动风格。拥有三幅式多功能方向盘、液晶仪表和8英寸悬浮式多媒体显示屏，撞色的内饰配色（新增勃艮第红），则进一步凸显年轻时尚气息，这点倒是很能吸引到我。

此外，新车还在智能安全和舒适配置上进行了多项优化和升级。其中，部分车型新增BSM 盲点监测系统、定速巡航系统、RCTA 倒车预警系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等。



新车将继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，均匹配6速手自一体变速箱。最大功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩可达202牛米与252牛米，并将在部分车型上配备i-ACTIV四驱系统。

马自达CX-4从上市之初开始就定位于紧凑型轿跑SUV，在马自达全球车型的布局中，该车型的投放可以看出马自达对于中国市场的重视，以及马自达在中国的战略部署。

马自达一直是个有个性的品牌，围绕年轻人对于未知世界的探索精神，满足年轻人的独立、个性的生活态度和方式做不断的探索。新款一汽马自达CX-4是否会成为新的爆款？我只能说有希望，但不容乐观！


CX-4依然能战？

马自达是少数没有采取“以价换量”措施的车企，一汽马自达CX-4也是轿跑SUV市场中少有的“原创级”车型，对于品牌形象和品牌定位的把握一直非常清晰。虽然从2018年开始，销量出现下滑态势，但在今年又实现了突破。

2018年，马自达在国内市场的销量为27.23万辆，同比下滑12%。2019年，马自达在华销量降至22.77万，同比下滑幅度也增至16.37%，不论是长安马自达还是一汽马自达，同比销量下滑都达到了16%以上。

在经历过去两年的车市寒冬，以及今年的一场疫情，它又回归销量高峰，6月马自达CX-4销量突破6000台。




在近几年火热的轿跑SUV这个细分市场里，从百万级的保时捷卡宴Couple到主流的合资大众途昂X，再到国产品牌的长安CS85 COUPLE等都在涉水轿跑SUV。

但除了一汽马自达CX-4能保持在5000+的销量以外，多数轿跑SUV还尚未激发年轻消费者心中的购车热情。

相较于豪华轿跑宝马X6，或是保时捷卡宴COUPLE等，更多的轿跑SUV集中在15到20万元左右，更适合普通年轻消费者的购买需求，CX-4也在此行列中，但在这个价位的轿跑SUV中“新军”不断涌现，竞争也越来越激烈。




2019年年底，长安、长城和吉利和三家国产巨头车企，分别推出CS75 PLUS、哈弗F7X以及星越。从销量来看，他们足以让一汽马自达和CX-4感到威胁。

在2019年9月上市的长安CS75 Plus接力CS85 COUPLE成为爆款车型，2月份至今销量不断攀升，5月销量达到17475辆。远超出同级别的轿跑SUV的销量。

除了长安CS75 Plus，今年5月上市以来，上市3个月的累计销量为9505台，月均销量在3000台以上。7月，领克05的销量为4148台。这个销量在轿跑SUV的细分市场中算是表现出色。



吉利星越是吉利的首款轿跑SUV，在2019年上市以后就得等到了不少年轻消费者的关注。星越延续了吉利的家族式设计语言，并进行大幅优化。

吉利星越比起同级别的哈弗F7X、长安CS85 COUPE定价都要更高，价位在17.98-19.58万元之间，它与马自达CX-4价位相近，并且个别地方经销商还能给出3.2万元的优惠额度。

即使是这样的优惠，也并没有为星越带来更多的消费者，虽然销量在今年3、4月出现回暖，但吉利星越的月销量依旧没有突破2000辆。



相比前两款车型，吉利出现的问题最多，也登上了投诉榜的前列。除了车辆的细节遭到诟病，自燃事件也未给予车主们满意的交代，产品质量得不到保证。

面对像领克05以及长安CS75 Plus这样的强劲的竞争对手，马自达CX-4要想在国内的轿跑SUV的细分市场保住一席之地，除了外观要吸引人，价格合理，最重要的是要保证品质优良，不断改款升级可能是一个出路。


 高频改款就能保市？

在国内市场中，存在较多依靠“家族前脸+大溜背”的设计进军轿跑SUV领域的车型。而一汽马自达CX-4自2016年国产，就是通过不断改款来保持市场热度。

马自达在中国秉持着“不将鸡蛋放在同一个篮子里”，由长安马自达和一汽马自达作为两大销售渠道。

在很长一段时间里，马自达在中国的合资公司都只有长安马自达一家，而一汽马自达只是一家销售公司，并不负责生产产品。



一汽马自达销售的车型比较单薄，CX-4、阿特兹都是由一汽轿车代工的，也是目前一汽马自达仅剩在售的两款车型，而CX-4也是是绝对的销售主力。 

除了车型单薄，阿特兹的口碑也出现滑坡。自2020年4月起，马自达阿特兹已经连续4个月高居“车型投诉排行榜”榜首。也成为最近一年投诉榜的第二名。主要问题来自于车辆的异响，车主也因此给它起名为“阿特吱”。

当然， CX-4也未能幸免，在车质网提供的7月投诉排行榜中位列12，两款一汽马自达车型被投诉的典型问题都是车身异响，这就让消费者对于一汽马自达的品控问题提出了质疑。



今年6月阿特兹销量仅为3108辆，比去年同期下滑34.78%，产品质量又饱受诟病，对于产品线单一的一汽马自达来说，无疑对品牌形象打击很大。

受到一汽轿车上市公司重组的影响，7月20日，由一汽汽车有限公司接管中日品牌的全部运营业务。一汽轿车退出了一汽马自达的股东行列，仅剩中国一汽集团和马自达，二者的持股比例分别为60%和40%。

这样的变动意味着，提升了一汽马自达的管理效率，行业分析认为，一汽马自达在一汽集团中的管理层级中拥有更大的经营决策权。并且拥有和长安马自达“平起平坐”的资本。



经营决策权变大意味着一汽马自达将会拥有更多的自主权去完善企业的发展。但目前对于一汽马自达最大的困境车型单薄的问题还需要时间调整。

据《日经亚洲评论》（Nikkei Asian Review）的报道，马自达没有计划在2022年3月之前发布任何全新车型，包括CX-30在内的车型，都不会进行重大更新或是重新设计。

这也能解释一汽马自达为了维持市场热度，目前也只能频繁推出年度改款cx-4的原因了。2021款CX-4是雪中送炭还是无力挽回还需要市场的检验，但就目前的销量和投诉反馈来看，一汽马自达的2020年会异常艰难！