尤记得2017年，一股股新鲜血液涌入新能源汽车市场，那是“新势力造车”集体的初亮相。全新的商业模式、惊艳的量产车型、工业4.0生产基地……他们中不乏有表现亮眼的，让传统车企拉起警报，让资本家蠢蠢欲动，让政府寄予厚望。

时过境迁。2年多后，还留在大众视野的新造车只有蔚来汽车、小鹏汽车、天际汽车、理想汽车……屈指可数。认真造车的还在坚持，坚持不住的、方向跑偏的，已经一地鸡毛。



这其中，除了蔚来小鹏之外，最让我期待的其实是天际，只不过那台已经亮相的ME7迟迟未来。如果不是天际汽车最近将首家体验中心落户上海，我似乎已经淡忘了这个一直挣扎在量产线上的新势力品牌。

疫情期间，新能源汽车领域加速的优胜劣汰，博郡、赛麟、拜腾等一帮“骗子们”在疫情的考验面前纷纷露出底裤，以一种极为狼狈的姿态死在前夜。



天际汽车的CEO张海亮曾经在采访时说：“ 在车市增速放缓的背景下，汽车品牌之间的比拼不再局限于产品本身，更扩展到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。”

只不过，当天际汽车的渠道网络在上海愚园路22号掀开时，蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间；小鹏建立起166家门店和服务中心；理想汽车也在20家零售中心的基础上计划扩增60家门店……

其实，迟到的天际，留给他们的时间和空间都不多了！


ME7的颜值是优势

作为第一波媒体，我在几年前就参加了ME7亮相发布会，说实话确实被它的外观颜值吸引了，只不过那时的ME7在细节上还需要时间打磨。

根据天际汽车的用户调查数据显示，前两轮预订的用户中，35%的人最欣赏天际ME7的高颜值。不得不说，天际汽车对于美学的理解确实是有自己的一套。



我也知道「颜值」一定是 ME7 的核心竞争力之一。前保时捷设计师、现天际设计副总裁 Hakan Saracoglu 确实是有点儿东西的，ME7 的外观成熟度很高。

保时捷的设计风格是用曲面而非线条塑造造型，ME7走的也是同样的路线。70%的外表面采用了型面量能控制设计，其余的30%保持了线条的勾勒设计，同时扩充了整车轮廓外延和力量感。



ME7是天际“先锋重构美学”家族设计语言的首次应用，新车前脸采用了多条充满力量感的线条进行勾勒，贯穿式的LED日行灯灯带提升了新车辨识度。

尾灯看起来也是贯穿式，但实际点亮后，还是分体尾灯，因为 ENOVATE 尾标的那个区域没有放置灯带。另外，车尾还自带一个凸显运动感的小尾翼。





ME7 的三围尺寸是 4685X1970X1660，轴距 2830mm。作为一辆预售价 30 万左右的纯电 SUV，它的尺寸其实并不大，属于标准的中型 SUV，在体量上很接近保时捷 Macan。



内饰方面，天际ME7在前排中控台嵌入了3块大尺寸屏幕，构成长达1.46米的环绕式视觉空间，加上正副驾座椅背后的2块屏幕，形成了“五屏即时互联”显示内容自由切换的人车互动场景。

此外，这套车机系统还可与用户的iPhone、iPad等移动设备实时互联，形成“5+X屏即时互联”。这可能也是天际在这两年内重点打磨的区域，毕竟客户的要求越来越挑剔。



作为一款电动汽车，ME7搭载德国博世公司最新一代170kW永磁同步电机，效率高达98％，能量损耗极小，可保障车辆在行驶过程中拥有充足动力。

据官方介绍，ME7综合续航能力可达530km，60km/h等速续航可达700km，这两项数据可以说在同级车型中均具有领先优势。



不过有媒体在之前的试驾中说，ME7的底盘悬架有些散，异响比较多，过烂路和起伏路的滤震处理一般，如果以 30 万的价位标准来要求 ME7，它还有很大提升空间。

天际并不是一个回避问题的车企，他们内部也有团队专门负责收集用户对产品的反馈建议以及行业动向，然后再反馈给产品研发部门。我想这也是ME7迟到的原因，它想做最完美的那一个！


迟到的天际还有多少机会？

只不过一年的光景，而现在还“活着”的，又是哪些企业？迟到的天际又有多少生存空间？我们再来看看，在这场浪潮中，乘风破浪的选手。

被称为“2019年最惨的男人”的李斌，前脚“卖身”合肥、盘活资金，后脚走进直播室努力尬聊。一番奋力折腾下，八月销量3965 台再创新高，股价也是涨出新高，形势逐渐明朗；



再看李想在朋友圈发表的关于“300人吃掉5000万元零食”的看法，他深知造车之难难于“从18层地狱”往上爬，能省就省，一分钱掰成两半花。

现在，理想ONE成了新能源中大型SUV的销量王者，理想汽车、小鹏汽车先后成功IPO。



天际汽车也在寻找自己的路。天际汽车的优势在于其人才团队和技术实力。和其他新势力车企相比，天际团队更多是来自于传统的汽车整车制造企业，但在人员招聘过程中也会吸引外部人员，目前研发团队有一半是从事软件编程。

一直“销声匿迹”的天际最近总算有好消息传来，先是被爆出天际ME7 将于9月19日正式上市，位于上海静安寺商圈的天际中心也将正式营业，全国渠道布局建设十分顺利。



可即便ME7能够如期上市，也不得不承认面对强敌环伺的电动车市场，尚未构建起核心竞争力优势的ME7想要在夹缝中获得市场青睐，难度可想而知。

直接来说，它的竞争对手就是ES6、理想ONE以及特斯拉Model 3标准续航版。当整个细分市场正在经历由“补贴时代”向“产品时代”转型的阵痛期时，7月份新势力品牌总体批发量达到1.4万辆，同比增长了174%。



其中国产特斯拉Model 3交付11,014辆新车，毫无疑问位居第一位，而蔚来ES6与理想ONE分别以2,610辆与2,445辆的成绩分居新势力品牌中的第二、三位。

显而易见，在ME7所在的高端化电动车市场中，特斯拉、蔚来与理想基本上已经将整个大盘纳入囊中，迟到的ME7 所能吸纳的市场份额已经极为有限。



除了明面上的产品力和品牌力问题以外，还有天际不得不面对的资金链问题。根据公开的数据，天际汽车经过5轮融资，融资金额仅为65亿，其中包括去年4月份上海电气投资的20多亿以及软银资本中国投入的若干资金。

相较于动辄百亿的新势力造车成本，天际汽车这区区65亿明显不够。就目前来看，天际汽车已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆的乘用车产能。



此外，天际汽车还将在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地，粗略估计，总产能应该不会低于40万辆。这样的产能规模对于一家尚未量产、手里仅握数十亿的新势力来说显然无比奢侈。

ME7如果还不能按时上市并交付，天际汽车可能就会面临现金流短缺的问题。不过根据消息透露，天际汽车正在进行新一轮的融资，目前进展还算顺利。



在竞争如此激烈的大环境下，天际汽车要面临的困难还有很多，这不是一台ME7的上市能解决的，后续的品牌力建设，售后服务体系的跟进都会至关重要，能否打响第一枪，ME7依然是关键！


写在最后

自2015年来轰轰烈烈的造车新势力，来到2020生死关键点，裸泳的新造车藏不住了，但踏实造车的企业，还在奋进。

起初，大家都是站在同一起跑线上，准备弯道超车，结果有的企业早早翻车，有的企业却深知机会只有一次，绷紧神经努力地向前赶着。这些仍在奋斗的企业，实属不易。

而作为这场新能源汽车革命的旁观者，我们不妨给予这些奋斗者更多的宽容和支持。而同时，我们也希望这些企业不忘初心，不断提升内功，为用户提供好产品，方得始终。