早在3月5日的日内瓦车展上,大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾透露,2019年大众将重新审视在中国的战略计划,重新审议在中国的股比结构。3月12日,在德国大众总部新闻年会上,迪斯正式提出在华合资股比的看法和构想。据其透露,“目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判,将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”
在宝马、奔驰甚至福特传出要改变股比之后,大众也动了心思,不过这一次却遭遇到了中方的“回怼”。
而大众集团的这一轮发声后的沉默,也让大众汽车在华股比调整计划存疑。
上汽不是华晨
自从去年6月28日,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,其中2018年7月28日起,取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制之后,许多中外合资企业的外方都纷纷动了念想。 目前,大众在华共涉及三家合资车企,一汽-大众方面,大众汽车集团并不控股一汽-大众,一汽-大众的股比结构为一汽持股 60%,大众持股 30%,奥迪持股 10%。而上汽大众方面,上汽集团持股50%,德国大众持股38%,大众中国持股10%,斯柯达持股1%,奥迪持股1%。江淮大众中外双方股比为50:50。
公开数据显示,2018年,大众汽车集团在中国合资公司的营业利润为46.27亿欧元,占大众汽车集团2018年全球139亿欧元营业利润的35%。如果能够将这些利润并入大众集团的财务报表,对于其股价以及投资者会有极大的激励。从原来没钱收购,到现在手中一有余粮就动这样的心思,可见这股比对于狼堡的诱惑力可见一斑。 从迪斯在发布会上如此“轻描淡写”得表达出如此重要的信息,更多的可以看作是迪斯对未来的想法,更或者说是对江淮汽车、上汽集团甚至一汽集团的一种试探。但上汽不是华晨,上汽集团在合资企业所拥有的话语权更多。
重心变了
其实股比的变化不仅仅是利益的分配,更是未来重心的偏向。
如果说未来大众集团要在中国改变合资股比,那其也必须会将更多的重心放在中国市场。以宝马为例,在除了36亿欧元收购25%的股份之外,更是承诺投资30亿欧元建设新的工厂以及新车型的投产。
不仅如此,我们还可以大胆猜想上汽集团甚至还能够有机会将正在不断电动化的保时捷品牌引进,并且国产。从宝马将原来的旗舰型SUV X5国产我们能够看出,未来中国制造将不再代表粗制滥造,而是精益求精的代表。保时捷将入门级车型在上汽集团的国产更将填补上汽集团在豪华品牌上的缺失,更将在利润上为上汽集团再下一城。 况且,对于大众集团来说,30~40%的电动化车型销量中,难道不会有在集团中新能源方面“跑”得最快的保时捷吗? 如果上汽集团能够凭借这一次机会,获得更多的机会和资源,股比的变更也未尝不是一次巨大的机会。但事实上,上汽集团坐拥中国市场庞大的资源,以及其强大的经营能力,大众要单方变动股比绝对不是容易的事儿。大众集团这样德国汽车工业的巨头,中国汽车市场的第一合资企业,股比的变更牵一发,而动全身,不仅仅是两家车企之间的博弈,更是国家与国家之间的博弈,而这其中不仅是中国和德国,更是德国与美国,中国与美国的多方博弈。
所以,岁月你别催,该来的我不推,如果股比变更了,我们也无需担心,作为中国最早的合资企业,上汽集团也绝对不会吃亏,毕竟狼与狼之间的竞争,总比狼与羊之间的斗争来得更加精彩。