丰田中国扩大“朋友圈”多种技术路线致力碳中和

来源: | 编辑：头号君 | 发布时间: 2021-11-11 | 98810 9887 | 分享到:

今年中国国际进口博览会上，丰田汽车向中国消费者展示了氢燃料电池车MIRAI Ⅱ、“柯斯达氢擎福祉车”和“赛那福祉版”两款福祉车，同时展出TOYOTA Z纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

丰田汽车通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果，以及通过全方位电动化产品助力奥运的各项举措。

11月6日晚间，丰田汽车在上海举办一场媒体沟通会上，丰田汽车中国高层悉数到场阐述中国电动车和氢能源汽车发展战略以及完善本土研发机制，同时还特别提出“扩大朋友圈”共同致力碳中和。

扩大朋友圈增加本地研发采购

在沟通会上，丰田中国高层有一个共识就是“扩大朋友圈”，从研发到电动化以及氢能源汽车推广，只有扩大与中国市场合作伙伴，丰田汽车在中国市场才有更好的发展。

汽车智能化和自动驾驶等就是摆在丰田汽车为代表的跨国汽车企业，中国多媒体的本土市场需求和智能驾驶等方面的数据合规要求，不本地化就无法解决这些问题，要解决上述问题就要和中国本土优秀供应商进行深度合作。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司(简称：TEMC)董事长兼总经理中尾清哉就表示，“我们总结了丰田汽车混动技术在中国推广的经验和教训，我们要大力推荐本土零部件采购，加强核心零部件国产，完善中国独自完成独立研发机制。”

据了解,目前TEMC已经在上海招募超过百人的软件工程师团队，主要负责车载智能系统和自动驾驶等方面研发。比如，Advanced Drive是继加速踏板、刹车之后，通过方向盘的操作也可以大幅减轻驾驶员的操作，该技术正在国内进行开发，bZ4X搭载的多媒体系统正是深化本土化发展的成果，从企划到开发全部在中国本土完成。

中尾清哉透露，硬件来自一级供应商，软件则采用中国IT龙头企业的解决方案，中国主流的视频、音乐、外卖、购票等APP都可在车内实现应用。针对个人信息、重要数据收集、以及向云端上传、禁止数据出境等，丰田也已完善构建了数据安全管理的体制。

电动车方面，丰田汽车和比亚迪以及宁德时代都展开相关合作关系，与比亚迪联合研发的车型也将投入到中国市场销售。

丰田汽车在FCEV有着领先全球企业的优势，已经与中国多家企业开展合作，丰田2019年与清华大学成立联合研究院；2020年，丰田又与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司；2021年年初，丰田再与亿华通合资成立“华丰燃料电池有限公司”，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。

丰田中国高级执行副总经理董长征介绍，丰田研发新一代产品，研发即使没有补贴也可以和燃油车同等价格的商用车专用系统，希望尽早完成开发并投入到中国市场。我认为新一代产品的成本需要努力降为现在产品成本的3分之1，将来进一步增加采购本土化零部件比重，并推进核心零部件的国产化。

“丰田认为同中国的合作伙伴一起推进FCEV的普及，实现氢能社会是很重要的”，董长征说。

低碳社会社会多方致力才会达到

早在2015年，丰田汽车率先在全球发布“丰田环境挑战2025”战略。在这一战略中，丰田首先挑战2050年全球新车平均行驶过程二氧化碳排放量削减90%（较2010年）。同时，丰田从生命周期的角度出发，兑现全生命周期CO2排放为零的目标。

截止目前，丰田全球新车二氧化碳排放率较2010年已经下降了14.9%。根据测算，2021年，丰田最新二氧化碳排放率相比2010年将下降22%。

丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎表示，二氧化碳是我们实现碳中和最大的敌人，中国有中国的路径，日本有日本的路径，丰田的强项就是拥有FCEV、BEV、 PHEV和 HEV等车型技术。

上田达郎说，“需要消除的是 CO2 （不是内燃机）“，目的是”实现碳中和“，为此丰田希望能够为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。

这主要是不同国家能源结构决定的，“日本为什么没有选择大力发展电动汽车，这是因为日本现在很多火电，也没有大力发展风电的条件，氢能源是非常适合日本本土发展的新能源，”上田达郎解释道。

中国电能储备相对十分丰富，但要解决碳排放问题，还是需要多种路线并进才能解决，单靠一种资源无法支撑中国整个经济的运行，

因此，丰田在中国也是多种节能环保的产品并行的策略，丰田在商用车领域将包括基础建设在内，推进FCEV事业，在乘用车领域将BEV、PHEV、HEV齐头并进，均衡发展。到2025年，丰田会将Z系列中五款商品引入中国市场，从而实现中国BEV产品达到十款。

董长征补充说，“低碳社会要求每个人都要参与，我们现在的生活习惯和出行方式很达到低碳社会，这是一个全社会共同努力的结果，比如现在的会场灯光，每个人的出行，还有消费习惯以及可能饮食习惯等改变，光靠企业去做低碳排放，还是很难的，我们希望丰田的低碳理念可以传达给更多的人。”

设计研发适合中国市场的电动车

“bZ4X是全球车型，但开发过程中是最重视中国市场的需求，”丰田汽车 EV FACTORY 副本部长丰岛浩二，他曾任普锐斯总工程师。

据了解，“Z”是“Beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越“Zero Emission”价值的想法。Z纯电动专属系列以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。

丰田汽车首次对外披露“bZ4X”中的数字"4"表示中等尺寸，X代表SUV车型。bZ4X是Z序列的中级SUV车型。bZ4X续航达到500公里，确保电池有效使用率实现十年保持90%的能力。

bZ4X搭载全新升级的“ Toyota Safety Sense 智行安全” 辅助套装，是丰田品牌首次可实现远程操控的停车辅助系统的车型。驾控方面，在低重心、高刚性的专属平台之上打造出一款极具魅力，拥有越野驾趣的车型，全球首次现搭载到量产车型上的线控转向系统与异形方向盘的组合，可以大幅降低驾驶员的操作负担。