北欧神话中，北方是黑暗的冰雾，南方是无尽的火焰。冰火相交之处，世界诞生了。
相传，在诸神创造天地的时候，巨人伊米尔的尸体里诞生了很多蛆虫。这些蛆虫被神赋予了类人的形体和远超人类的智慧，成为了一个新的种族——精灵。
精灵是西方魔幻大作的人气标配。在托尔金缔造的中土世界，精灵族占据一方。《魔戒》中的精灵王子莱戈拉斯高大俊美，满足了无数少女对“神”的完美幻想：纯正的金色头发柔顺地贴合在耳后，碧绿的眼睛仿佛装下了整个星空，尖尖的耳朵透着几分调皮可爱，皮肤白净，五官深邃，身型修长，举止优雅，整体迷人又高贵。
在莎士比亚的《仲夏夜之梦》中，精灵是一种小巧灵活的生物，这种形象贴合大众对精灵的固有认知。至于《哈利波特》的家养小精灵多比，虽然它的外在和传统意义上的精灵相差甚远，但当我们高喊“Dobby is free”时，我们是在歌颂一个自由的精灵，和它闪亮的灵魂。
所以我想，精灵的光环究竟从何而来？也许无关大小、美丑，它们不受世俗约束、轻盈灵动的心，就足够令人动容。
而在汽车界，也有一个穿梭在城市的个性精灵。它不是生命体，却是有灵魂的科技产物——它就是smart。
在尼古拉斯·海耶克的传奇一生中，有两个辉煌的战绩。一是仅用4年时间就促成了ASUAG（旗下有浪琴）和SSIH（旗下有欧米茄和天梭）的合并，创立了SMH（Swatch集团）。又用了5年时间，让SMH成为了全球制表行业的扛把子。二是“不务正业”地造车，捣腾出了smart这只精灵。
尼古拉斯·海耶克
1982年的一天，海耶克拍了拍脑袋：要是开着Swatch风格的袖珍车在大都市的建筑群里穿梭，该有多爽！这种轻便环保的车型不仅适用于越来越城市化的世界，为有限的道路资源提供更优的解决方案，还顺带照顾了独立人士的需求。
认定了这个想法后，海耶克准备设计一款双门双座的混合动力微型车。怎奈想法跨了界，经验却跟不上。他很快意识到，与其独自在有百年历史的汽车海洋上探索，倒不如物色有经验的汽车大厂，利用现有的品牌与分销网络优势直接切入市场。
1991年，海耶克找到了擅长制造微型车（Polo、Gol等）的大众，初步牵手成功。可惜2年后，接任大众董事长的皮耶希冷酷地“腰斩”了这段缘分。因为大众恰好也在开发一款双门四座迷你车Lupo。“宠孩子”的皮耶尔深信，自家的Lupo会拥有更高的商业价值。
“悟已往之不谏，知来者之可追。”海耶克开始寻找新的合作伙伴，在接连遭遇了宝马、菲亚特、雷诺、通用的拒绝后，最终遇到了有合作意向的戴姆勒奔驰。但条件是，戴姆勒必须持有51%的品牌股。
1994年，戴姆勒与SMH合资建立的微型车制造公司MCC正式成立，SMH负责设计概念，奔驰则提供制造技术。smart作为MCC开发的汽车系列，最初海耶克坚持其命名为Swatch。但奔驰哪肯妥协，它巧妙地将Swatch、Mercedes、art三个单词拼起来——smart，意为Swatch和Mercedes完美结合的艺术品。
1998年，smart的首款车型smart city（后改名fortwo）在欧洲量产。然而，smart city搭载了3缸汽油引擎而非油电混合动力系统，这使一直让步的海耶克忍无可忍了。2000年，SMH从MCC全面撤资。MCC正式改名为Smart GmbH，由戴姆勒集团全权掌控。
smart诞生于海耶克编织的理想国度。老爷子的梦碎了，精灵的光环也不敌骨感的现实。在问世以来的二十多年中，smart在销量上打出了一个漂亮的抛物线，每年都有接近2亿欧元的亏损，即便像戴姆勒一样壕，也招架不住。壮志未酬身先死，长使英雄泪满襟，意难平不过如此。
可就在2019年3月28日，吉利突然大手一挥，向戴姆勒收购了smart一半的股权。精灵能否重生？且看吉利怎么造。
在今年的慕尼黑国际车展上，全新smart精灵#1概念车正式发布。
作为吉利和奔驰的混血第一胎，smart精灵#1不再是fortwo那样的小精灵，而是目前为止smart旗下尺寸最大的车型。它拥有4290/1910/1698 mm 的长宽高，轴距达到了更高级别车型才有的惊人的 2750mm，超越了同门的奔驰 GLA，与沃尔沃XC40、大众ID.4相当。
整车尺寸的增加，加上21寸超大轮毂，smart精灵#1轻而易举地给我们带来了强烈的视觉冲击。新车的大灯样式有显著改变，不再是圆圆的轮廓，而是犀利的锐角造型。
车身环绕灯带，搭载音乐灯语系统，个性又有温度；采用手势开启的全隐藏式门把手，对开式无框车门搭配无B柱设计，方便后排乘客进出。沉浸式天幕悬浮于车身之上，未来感十足，抓人眼球。当光线透过天幕倾斜而下，让车内的空间更有通透感。
smart精灵#1没有复刻fortwo拥有的小巧，但带给了我们前所未有的科技感。进入车内，12.8英寸悬浮式中控屏占据C位，方向盘造型十分精致，采用了凸显运动风的平底设计。
整个座舱有大范围的白金撞色装饰，渲染出精致轻奢的气息。车内还采用了Beats量身打造的车载音响系统，与贯穿车内的LED灯带相互辉映，让忙碌的心随着音乐舒缓平静。
配置方面，凭借高性能、高集成的算力架构，smart精灵#1可以实现对信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块的集中控制，让用户与车辆、出行更加融合。作为一款基于“软件定义汽车”理念的车型，它支持OTA实时动态更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元均可以实现远程持续升级。
时至今日，与smart精灵#1有关的续航、动力等参数依旧是个谜团。但据了解，基于这款概念车打造的全新一代smart纯电动SUV量产工作正在紧锣密鼓地推进中。2022 年，全新一代smart纯电动SUV即将迎来量产。相信在不远的未来，我们便能一睹这只精灵在电动化转型后的真正实力。
写在最后
smart长大了。变大的不止是精灵的体型，还有长远的格局。
从理性上讲，资本家不是慈善家，商人思维的李书福也不是理想主义的海耶克。比起small，smarter才是现在的趋势，加大空间，降低价格才有可能由亏转盈。毕竟小巧、昂贵的smart永远不会是主流，变大、SUV化才意味着能在中国拥有更大的市场和更多的受众。
但从感性上讲，自由的精灵终归摆脱不了被现实制约的宿命。smart的未来依旧灿烂，但精灵已经成为了过去式。
撰文 ⎮ 张涵
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
