最近，“涨价”一直是汽车行业居高不下的话题，可以说，原材料价格持续上涨，再叠加其他不确定因素的影响，给全行业出了一道难题。其实，汽车原材料价格近年来一直呈上涨趋势，只是自疫情爆发至今更进一步加剧。汽车制造所需的铜、钢和铝等价格都在今年达到了历史最高点。

零部件供应商受原材料涨价不能承压，开始调整产品终端销售价格。目前已有近70家轮胎企业宣布在10月份实施新的价格政策，其中数家轮胎企业涨价会延续至11月份、12月份，涨幅为2%-5%。塑料、橡胶、电池等相关零部件标示出相应涨价意愿，或已经开始调整价格。

受公司生产制造成本上涨影响，特斯拉官网显示，Model S长续航版、Model X长续航版价格均上调3万元。目前看，汽车市场终端优惠开始减少，从而应对目前的原材料涨价潮。

是通过整车涨价，还是通过技术创新，还是通过收购矿业去解决原材料价格问题，企业各用奇招。面对原材料大涨，相信企业在成本控制方面会更为严格，还是先熬过这个不未知多久的寒冬。

原材料涨价 车企压力山大

自从2020年四季度以来，汽车各类原材料就“涨声一片”。受到铁矿石、炼钢焦炭价格持续攀升拉动，汽车所需的碳素钢、锰钢、硅锰钢、铬锰、铬钒、铬钼钢、铬锰钒、硼钢等钢材的价格均出现上涨，涨幅最高为500元/吨。

轮胎行业在“涨价潮”中更是一马当先，橡胶涨价又叠加炭黑价格上涨等多重因素，致使产品一度出现紧缺，据统计，包括外资轮胎企业在内，目前已有近70家轮胎企业宣布在10月份实施新的价格政策，其中数家轮胎企业涨价会延续至11月份、12月份，涨幅为2%-5%。日前，佳通轮胎再度发布涨价通知，自10月21日起，对中国替换市场乘用车佳通品牌产品，开票价上调3%-5%。

除了钢板、轮胎在涨价之外，塑料零部件的价格也一路飙升，2021年10月9日，国庆后的第一个交易日，原油主力暴涨6.52%，PTA期货上涨5.95%，PVC期货上涨4.84%，PP主力上涨4.27%，塑料平均价格上涨3.55%。像点火分配器、保险盒、连接器、窗支撑、门把手、雨刮器、部分电机外壳，大量使用的是塑料，可以说，我们肉眼可见的每一个汽车零件都在涨钱。

动力电池是否会涨价，也牵动着行业内外的神经，“近一年来，电池原材料价格大幅上涨，今年年初材料上涨压力已经陆续传递至动力电池企业，从开始的正极、电解液、铜铝箔，到后来的辅料，最后到石墨负极都在大幅上涨。”蜂巢能源相关负责人在一次采访中表示。近日，各种小道消息也不断流出，一份网传署名为深圳市比亚迪锂电池有限公司的《电池价格上调联络函》显示，根据原材料价格上涨实际情况，公司上调C08M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%。

虽然比亚迪方面至今仍对此不予置评，但动力电池涨价的趋势已经人尽皆知。10月13日，鹏辉能源发函称，产品材料价格将每周更新报价，不接受长周期订单，所有已接但未提货的订单要重新议价，购买原材料需现金提货。10月18日，天能锂电也发出类似通告，对所有新订单执行大宗联动定价。

车企利润 影响有点大

车企的盈利，一般是随着销量上升而上升，但从今年车企的财报来看，已有多家企业都无法逃脱原材料上涨的困局，出现了倒挂现象，虽然“卖了最多的车”，却“赚了最少的钱”。

2021年前三季度，车企们的销量表现可以说十分亮眼。比亚迪在2021年1月-9月，全系车型销量达45.27万辆，同比增长68.32%；新能源汽车销量337,579辆，同比增长204.29%。广汽集团则累计完成汽车产销144.4万辆和149.4万辆，同比增长3.9%和6.2%；终端销量累计完成154.3万辆，同比增长10.7%。长城汽车前三季度新车销售88.4万辆，同比增长29.9%。

但高销量并不意味着一定会给企业带来预期的高利润，财报显示，比亚迪前三季度归母净利润下滑了28.43%；东风汽车营业成本增幅超过营业收入，扣非净利润同比下滑；北汽蓝谷在营收超过去年全年的情况下，净利润累计亏损-26.44亿元。“2021年前三季度，汽车制造业实现利润同比增长不到2%，预计10月后利润可能呈现负增长。”中汽协方面表示。

原材料价格持续走高，各大车企也向公众表明了自己的难处，今年5月，宁德时代表示公司产品出现供应紧张的问题，该公司董事长曾毓群近期还表示，客户最近催货让他“快受不了了。”“整个行业都面临着原材料、能源和物流价格的上涨，这是一个切实存在的问题。”雷诺集团财务总监克洛蒂尔德·德尔博斯在公布季报时称。他预计，下半年原材料涨价会让雷诺的成本增加5亿至6亿美元。

不过，在这场市场震荡中，不同企业的抗风险能力不一样。议价能力更强的大型企业签的更多是长期协议供货订单，原材料价格受长期协议订单制约，对大型企业的生产经营影响有限。

那些议价能力不强，尤其是没有长期协议订单的中小型企业，原材料价格上涨对它们的生产经营产生了很大的压力。所以，面临优胜劣汰的挑战，这些公开“叫苦”的大企业们或许还可以扛得住，但对中小企业而言，如果原材料价格继续上涨，生产经营环境会进一步恶化，甚至面临生死存亡的压力。

不过，虽身处困境，大多数车企对于成本上升选择了自我消化，暂时还不敢将这部分成本转嫁给消费者。“无论从短期还是长期来看，原材料涨价不会传导至终端新车涨价，因为整车厂的规模效应可以冲低这部分上涨成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。但业内人士表示，接下来的一段时间，整车企业如果不能依靠增加产销量去对冲成本的上涨，四季度车企的利润定然会再降。

应付涨价 奇招都用上了！

面对这场涨价“震荡”带来的危机，众多企业和供应商也在寻求破解之道，解决原材料供应不足的问题。例如，宁德时代收购加拿大锂矿公司100%股权，并替其向赣锋锂业偿还1000万美元的合作终止费，率先拉开了全球“扫矿之战”的帷幕。

随后，特斯拉CEO马斯克也表示，为了确保获得足够的电池，公司将会进入采矿业。大众集团也专门组建“工作组”在全球市场全天候地搜罗原材料存货，尤其是稀缺的芯片。尽管如此，可用的材料仍然捉襟见肘。在一些工厂前面已经有“成堆”的半成品汽车，唯等缺少的零件到达，以便迅速进行组装以完成交付。

“面对原材料涨价，动力电池企业也不希望仅仅靠电池涨价去应对。”浙江浩迪新能源有限公司总工程师韩玉文表示，动力电池企业会想办法自己解决由原材料带来的成本上升问题，如通过技术创新，减少成本较高的材料的用量，以平价的材料来生产同样性能的电池产品；也可以用更为先进的智能化、数字化工艺来降低制造成本，国内规模较大的动力电池企业都已经在朝这个方向努力。

大家都在“硬抗”的时候，也有一些企业举起了“价格屠刀”。特斯拉官网显示，受公司生产制造成本上涨影响，Model S长续航版、Model X长续航版价格均上调3万元，特斯拉这一行为也打响了车企涨价第一枪。

广汽埃安总经理古惠南在接受媒体采访时表示，“原材料全面上涨，今年下半年车企不敢轻易开打价格战，但车企后期会不会涨价，仍需要观察。”蔚来内部人士在一次采访中也表示，“在保销量还是保毛利率这个问题上，相信很多车企都会选择前者。”

目前看来，虽然很多车企没有公开宣布涨价，但也“暗渡陈仓”，通过减少终端优惠的方式进行了“变相”涨价。比如，奔驰C级5月份最高优惠7.5万元的车型，现在只优惠4.7万元；捷豹路虎揽胜极光和捷豹XFL，优惠都减少10%，比之前涨价3万-4万元；宝马品牌大部分车型都是回升，走量的3系比原先最优惠时回升10个点；奥迪A6比最优惠的时候上升了9个点。

车企们都在想尽一切办法降本，方式五花八门，大多数店面都取消了促销活动和广告，也有部分企业在不影响产品定价的情况下开始减配。有的是将进口零部件转用国产零部件，有的是直接取消非必要的零部件；有的将真皮改成合成皮革，有的将成本更高的三元锂电池转换成磷酸铁锂电池。

11月2日，一位东风汽车高层转发了一条《成本持续上涨，车企还能扛多久？》的帖子，并留言“逼死零部件企业，要死一起死。”但随后可能又觉得不妥，立马删除了。这背后其实也折射出车企焦虑的根源所在。

如今，汽车供应链中所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱，任何一个环节供应出现异常，都会影响到整车制造商。毕竟连马斯克都明白“本是同根生，相煎何太急”，所谓“一荣俱荣、一损俱损”，产业链各方只有相互扶持，才能走出困境。

写在最后

所有人都说2021年是车企转型的关键之年，但从芯片短缺到原材料疯涨，整个汽车行业并没有被2021善待。汽车产业链的每一方，就像波涛汹涌中的一叶叶扁舟，身不由己地在大环境中激荡。

但常言道，“天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨。”我们也相信，车企们在历经艰难与无奈后，总会迎来春暖花开。