根据德国机动车管理局（Kraftfahrt-Bundesamt）公布的数据，今年3月德国乘用车销量为345,523辆，比去年同期下跌0.5%。虽然与去年相比，今年1、3月份的销量都出现下跌，但由于2月份同比增长2.7%，因此第一季度德国车市的销量仍微增0.2%至880,092辆。

一般来说，3月德国车市的销量会明显高于其他月份，这个月也是德国车市中为数不多能超过30万的月份。不过，正如此前所预期那样，由于去年同期的基数较高，因此即使3月的销量冲到34.6万辆，同比还是为负增长。实际上，这已是近十年来3月份销量中第三好的销量，尽管略低于2017年的36.0万辆和2018年的34.7万辆，却远高于2015年和2016年的32.5万辆。

从累计销量来看，3月的微跌让累计同比从2月的0.6%收窄至0.2%，销量仅比去年第一季度多售出1,481辆。接下来，这样微弱的优势还能否继续保持依然是个大问题。

德国经济将持续低迷

根据今年初德国联邦统计局(Destatis)公布的统计数据，2018年德国国内生产总值(GDP)同比增长1.5%，虽然已是连续第九年实现增长，但这却是2013年以来的最低增速，德国经济已有疲软之态。此前，IHS Markit欧洲预测主管马丁·伯尼克也表示，从上次经济衰退中复苏的德国，已经基本失去增长的动力。

2019年，德国的经济将继续受到英国脱欧、欧盟与美国贸易纷争的影响。

英国原定3月29日正式“脱欧”，但由于政府与欧盟达成的协议连续三次遭议会下院否决，因此“脱欧”进程陷入停滞。虽然当前欧盟同意英国延期“脱欧”，但英国下议院是否会通过“脱欧”协议还是一个未知数，这也意味着英国脱离欧盟的前景和方式仍具有巨大的不确定性。



数据显示，英国是德国的第三大贸易伙伴，目前有超过2500个德国企业在英国有分支。目前，英国脱欧进程的焦灼已经影响到两国之间的贸易往来。譬如，宝马汽车Mini品牌所在的牛津工厂已将原本的夏季停工期提前至4月，以尽可能降低因英国“无协议脱欧”而导致零部件短期供应中断的风险。

不仅英国脱离欧盟的方式悬而未决，而且欧盟与美国的贸易谈判也陷入僵局。尽管德国要求迅速启动谈判，但截止目前，欧盟各国政府也未能就启动正式贸易谈判达成一致。因此作为德国经济主要动力的汽车行业依旧面临被美国征收高额进口汽车关税的风险。一旦美国真的对德国汽车征收25%的关税，那么德国经济将受到重创。

另外，今年包括欧洲在内的全球经济走势都在放缓，欧盟委员会已将2019年欧元区经济增速预期从1.9%下调至1.3%。2019年，欧洲经济领头羊德国的经济可能也会持续走低。稍早前，德国经济委员会亦将德国2019年GDP预期从1.5%下调至0.8%。

特斯拉领涨德国车市

德国经济的低迷走势导致德国车市的表现不佳。虽然与2月同比下跌1.4%相比，3月德国车市的跌幅相对较小，但3月车市中同比下跌的品牌数量却比1月多4个，有21个品牌的销量低于去年同期，比重达61.8%。不过，这些品牌的跌幅要稍好于1月。而从第一季度的总销量来看，有18个品牌销量为同比下跌，基本与前2个月持平。



在所有的德国品牌中，只有奥迪和Smart还保持着两位数以上的增幅，分别为15.9%和12.6%，欧宝为6.4%，Mini则微增0.7%。在4个同比为正增长的品牌中，奥迪、Smart和Mini前3个月的的同比都为正数，因此它们第一季度的累计销量均高于去年同期。而在前2个月中，欧宝的同比跌幅均超过6%，从而第一季度其累计销量出现2.3%的负增长。

而在3月同比下跌的德国品牌中，跌幅从大到小依次为保时捷9.5%、奔驰5.2%、宝马3.1%和大众2.9%。其中，保时捷前3个月的跌幅都是德系品牌中最大的，因此其第一季度销量的跌幅也远超其他德系品牌，为34.3%。虽然3月大众品牌销量出现下跌，却依旧在德国市场中保持着绝对领先的优势地位，市场份额为18.1%。

而德国汽车市场中唯一闯入前五的非德系品牌——福特也出现4.7%的下跌，但是由于前2个月的增幅均超过10%，因此第一季度福特的累计销量同比依旧正增长5.3%。

其他进口品牌的表现也可谓是几家欢喜几家愁。既有同比暴涨453.0%的特斯拉，也有大幅下滑超过40%的阿尔法罗密欧。

2018年，特斯拉的月销量多为百余辆，最高为428辆，而进入2019年后销量却已连续2个月超过千辆，因此前3个月特斯拉总销量的增幅也高达439.9%。

特斯拉的销量能出现如此大幅的提振，主要是由于2月13日Model 3正式进入德国汽车市场。根据早前KBA公布的数据，截止2月底，在短短的两周时间内，Model 3的销量就已接近千辆。这也让2月特斯拉德国市场的销量首次突破千辆，为1092辆。

汽车行业分析师Matthias Schmidt称，3月该车型的德国销量已超过千辆。在德国，Model 3的优异表现帮助特斯拉的市场份额从去年同期的0.1%增加至0.7%，而且从纯电动车的细分市场来看，3月特斯拉的销量已占德国纯电动市场的35.8%。不过，未来这股增长势头能否继续保持还需拭目以待。除了特斯拉，沃尔沃和铃木的同比也保持两位数以上的增长，增幅分别为39.4%和11.6%的增长。

而在同比为负增长的进口品牌，跌幅超过30%的品牌就有4个，阿尔法罗密欧的跌幅最大为41.9%，其次为本田的39.7%，日产紧随其后为38.7%，DS为35.7%。并且，在今年前3个月里，这4个品牌的月销量均低于同期，因此它们的累计同比也均超过30%，第一季度日产的跌幅更是达40.0%。

受到英国“脱欧”、欧美贸易纷和德国自身经济低迷走势的影响，2019年第一季度的德国车市整体销量并不太理想，并且这一状态还将持续下去。此前，欧盟方面也预测2019年德国汽车市场的增幅将不高于1%。按照目前的走势来看，2019年德国车市的累计销量同比极有可能在4月份跌为负数