在2019上海车展上，采埃孚首次将其口中“全球汽车领域功能最强大的控制器”带到了亚太地区。
这款车用超级计算机名为ProAI RoboThink，该系统的模块化和可扩展特点能使车辆制造商和移动出行服务商从中受益。结合采埃孚的传感器组件，能够助力四级以上的自动驾驶汽车与共享服务。更重要的是，为了满足现阶段L2+级自动驾驶的需求，搭载采埃孚第二代ProAI产品的采埃孚coPILOT样车也在现场完成了全球首发。

采埃孚ProAI RoboThink

作为ProAI家族的最新一代产品，ProAI  RoboThink自带图像处理器，拥有逾150 teraOPS的计算能力（相当于每秒150万亿次计算），且可模块化组合最多4个单元，实现约600 teraOPS的总计算能力。

至于采埃孚coPILOT这一“L2+”系统，目前适用于半自动驾驶，支持由语音来控制自动驾驶，并能感知个体的驾驶习惯，对车辆内部进行监控以预 防危险情况的发生。据悉，coPILOT是基于第二代采埃孚ProAI超级计算机与英伟达（NVIDIA）的软件Drive上打造的系统，它将于2021年开始量产。

采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在演讲中表示，凭借ProAI产品的四代沿革，采埃孚几乎可以满足在任何应用场景下的实用性需求。展开来说，第一代ProAI是入门级型号，符合所有NCAP 2022标准。第二代ProAI具有足够的计算能力，部分满足高度自动化的2级自动驾驶及3级自动驾驶。第三代ProAI提供了广泛的模块化功能，并在三块性能主板上集成了不同的芯片，这将为4级自动驾驶提供实时数据处理所需的计算能力。而如今最新一代采埃孚ProAI RoboThink，则新增可拓展的计算能力和自带图像处理器，是目前为止功能最强大的高阶自动驾驶解决方案，可以适配4级及以上的自动驾驶应用。

沃夫翰宁·施艾德也将该系统视作针对中国市场的最佳产品。在他看来，现阶段L4及以上自动驾驶系统成本高昂，最贵的甚至超过2万美元。而采埃孚coPILOT一方面控制了成本，另一方面保障了驾驶舒适度，支持长距离自动驾驶。

结合与车厂客户接洽的经验，这位CEO对车云菌表示，在L4级自动驾驶时代，主机厂会优先考虑在接驳班车等商用车场景落地，以此作为公共交通的补充。“他们相对更看重供应商的系统整合能力。采埃孚在中国的主要工作便是在华销售零部件及控制系统，拓宽自动驾驶及新能源相关业务。在为潜在客户提供解决方案的过程中，英伟达等合作伙伴的支持也是新产品研发的关键。”

除了新品之外，采埃孚也将自主驾驶、电驱动、集成式安全系统和车辆运动控制四大领域的一系列产品带到了现场，包括可同时适用于传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等车型的电驱动模块化车桥系统mSTARS（模块化半拖曳臂式后悬架）、将在2019年第三季度正式国产的8档自动变速器（8HP），及全球领先的商用车变速器TraXon等等。

在充分体现了公司研发能力和为下一代出行提供系统解决方案能力的同时，采埃孚也特别强调了自动驾驶技术和电驱动技术的本土化落地。沃夫翰宁·施艾德表示：“我们未来的目标是将采埃孚亚太地区销售额占全球销售额的比例提升至30%。因此，我们将继续深耕中国市场，透过提升本地化研发、投资本地产能、加强本地化的管理团队和参与本地的出行生态系统，与中国携手打造下一代移动出行。”

目前，采埃孚在中国24个城市拥有将近40家生产企业，并将继续落实对于实现100%本土化的计划。其中，位于张家港的动力转向系统工厂已经在4月建成，成为采埃孚集团亚太区投资最大、规模最大的生产基地之一。而采埃孚与福田汽车在嘉兴合资建立的两家商用车变速器工厂将于本月正式开业，将进一步提高采埃孚在中国的产能和本地化程度。同时杭州电驱动工厂也预计将于2020年实现电驱动产品的量产。
编辑：张殷雯