不过施韦德在演讲中，是从宏观层面着眼，宣告了捷豹路虎的未来愿景，“捷豹路虎的企业愿景是‘Destination Zero’零排放、零事故、零拥堵。我们将致力于打造这样一个美好社会，为全球消费者创造更加高效和绿色的未来出行生活。”

“极光”来袭

当晚，捷豹路虎秀的主角，是全新一代路虎揽胜极光。在脱离福特体系后，在过去8年间捷豹路虎已经累计投入研发经费超过200亿英镑，用于开发适用于未来电气化、智能化和环保需求的车型。



奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰对记者表示，从2014年中国上市开始，这一代揽胜极光现在已经到了新旧交替换代的时间，而且中国的发展速度非常非常快，捷豹路虎如果要在中国赶超前面的豪华品牌，就必须尽快推出自己的全新动力总成的科技换代产品。

全新一代揽胜极光与第一代车型相比，得到了脱胎换骨的革新。全新一代揽胜极光基于PTA横置发动机平台，在PTA平台架构下，制造精度已经达到航空级水平，例如车身覆盖件的间隙减少了42%。

根据全新一代极光的总工程师Pete Simkin介绍，新极光的轴距增加了21毫米，内部后排空间增加20mm，上代揽胜极光后排局促的情况得到了有效的改观。揽胜极光的车身强度提高了13%，空气动力学方面提升了10%。而且除了车门铰链部分与上一代车型相同，99%的车身零部件都为全新设计。

细节上面，整车NVH大幅提高，白车身由钢、铝材料组成并在制造过程中由激光焊接技术完成侧围、顶部的焊接整车刚性得到提升，在大灯与发动机罩处的接缝甚至只有1mm。而全新铸铝的副车架，全新液压阻尼的轴套，全新设计的麦弗逊悬架系统等等，整体实力得以有效提升。

新极光的四大核心设计元素相当出色。不过，从体系传承上讲，揽胜极光和星脉是兄弟关系。外观设计来讲，新极光线条简约，线条比上一代的棱角分明显得圆润了很多。此外，外观和中控内饰都跟星脉有很大的相似性，所以也有媒体老师认为，“这不就是小号的星脉吗？ ”见仁见智吧。

捷豹路虎一直认为，就像瑞士钟表，只有具备自产、自主开发“机芯”的能力才能够在顶级钟表品牌中立足。所以，作为一种象征性的意义，施韦德和捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁、奇瑞捷豹路虎董事及IMSS代理总裁潘庆当晚共同开启了Ingenium发动机的中文名字“英杰力”。

极光搭载了Ingenium 2.0T发动机，配合48V微混系统，应用11千瓦皮带传动发电一体化电机。这套系统，可以在３０公里/小时时速下实现发动机停止提供更好的燃油经济性，同时249马力与350牛米的发动机动力输出，加上48V微混系统，又可以提供140牛米的扭矩，实现更强的动力表现。

捷豹路虎的新打法

2019年，捷豹品牌将围绕“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”，全面开启“捷豹赛道年”，通过赛事、产品、活动多维结合的方式，提升体验营销的活力。

一大市场活动，是指2019年，捷豹将举行超过200场“捷豹赛道日”活动，为消费者带来充满速度激情的“豹”力体验。

两大赛事，是指国际汽联FIA电动方程式锦标赛Formula E比赛及其唯一官方垫场赛捷豹I-PACE eTROPHY杯的赛道上，捷豹品牌的赛道基因将在此呈现。

三款赛旗版车型，则是当晚亮相的捷豹F-TYPE赛旗版，以及F-PACE赛旗版和今年晚些时候将会推出的另一款车型。

路虎品牌则会以ATRS路虎全地形科技为核心，开启以多重渠道全地形体验活动为依托的“路虎全地形年”，助力传播路虎的“心至无疆”的品牌理念。目前路虎已经形成了三条产品线，就像路虎首席外观设计师Jeremy Waterman介绍的，以路虎揽胜为代表的越级豪华“揽胜家族”；以发现5为代表的豪华SUV“发现家族”，以及更专业硬派的“卫士”车系。



去年的北京国际车展上，捷豹路虎提出“双引擎 双创新”未来出行战略，并且发布了首款豪华纯电轿跑SUV——I-PACE。而今年推出F-TYPE赛旗版，则更加强调了捷豹在新能源领域的赛道基因。

潘庆先生强调了捷豹路虎“做一年，看十年”的决心：“多年来，捷豹路虎在华发展已卓有成绩，但是我们也清楚地认识到，我们的根基还不够扎实。主动求变，夯实基础，稳定局面，是我们当前最重要的工作。我们在做的一切，不仅仅是为了把今天的事情做好，更是为了能够看到全球范围内，捷豹路虎在未来十年中，甚至更长远的成功。”

立足中国这一全球创新的前沿阵地，捷豹路虎在过去的两年间，建立本土研发团队，并聚焦智能互联、自动驾驶、未来电池等技术，深入研发。与此同时，捷豹路虎设计团队也在华扎根，成为中英两地创新研发、前瞻设计的沟通桥梁，将中国独有并极具全球前瞻性的数据与模式，反哺全球市场。

正如公社记者在《捷豹路虎：追光者》这篇文章中所讲述的，捷豹路虎不断在提升自己的体系能力，虽然遇到了暂时的一些挫折，但是从2019年开始，捷豹路虎重回赛道，展示全新的面目，结果如何，令人期待。