上周五，斯巴鲁在其财报中显示，截至3月31日的整个财政年度，由于全球批发量下滑6.3％至100万辆，营业额在刚刚结束的财政年度下降2.2％至3.16万亿日元（285.1亿美元）。营业利润下滑49％至195.53亿日元（17.6亿美元）。在12个月内，净利润下降了33％，达到1478.1亿日元（13.3亿美元）。

斯巴鲁的营业利润率从极端恶劣的12％暴跌至6.2％。 

造成业绩巨幅下滑的原因是一系列质量问题导致，这些质量问题主要局限于日本，受制于成本高昂的召回和临时停产。

今年1月，斯巴鲁因其在日本唯一的装配厂停产而损失了近10天的产量。为了解决Forester和Crosstrek分频器以及Impreza小型车中的电动助力转向装置的问题，关闭影响了日本制造的所有车型的生产线，此番斯巴鲁约3万辆车型停滞生产。

去年秋季，美国斯巴鲁发布召回和停售所有2018年美国Outback车型和Legacy轿车共计228,648辆。原因在于软件编程错误导致低燃油警示灯无法点亮，从英里到空的显示可能错误地指示可用的驾驶范围比实际剩余的更多。 

在日本本土的困境与斯巴鲁在美国市场形成鲜明对比，美国是日本汽车制造商最大和最重要的市场。在美国，斯巴鲁预计将在2019年创下连续第11年创纪录的销售额。其4月份美国零售额增长7.7％，连续第89个月销售增长。但即使美国零售销售增加，北美地区批发量在截至3月31日的12个月内下降1.5％至717,000辆。欧洲批发量下降16％至4万辆，而日本国内市场销量下滑17.2％至135,000辆。

在中国市场，由于产品更新周期长，产品线单一。斯巴鲁2018年销量跌破3万辆，仅为2.48万辆，同比下降19%。自2011年开始，斯巴鲁在中国市场的年度销量曾徘徊在5万台左右，这样的规模态势，使得斯巴鲁曾喊出“2016年在华实现年销量10万台”的目标，显然最后并没有实现。

根据Autodata的数据，在1月至3月期间，美国斯巴鲁的平均支出增长了14％，而整体行业支出实际上下降了4.6％。但斯巴鲁每辆车型1,424美元的成本仍远低于行业平均水平3,574美元。斯巴鲁预测，在截至2020年3月31日的当前财年中，营业利润将增加至2,600亿日元（23.5亿美元），而净增长将达到2,100亿日元（18.9亿美元）。

斯巴鲁今年正在通过采用国际财务报告准则和取消日本公认会计原则来转换会计规则。斯巴鲁表示，如果规则更改，那么全球批发量应增加5.6％至106万辆。据预测，北美地区的销售额将在本财年反弹5.1％至753,000辆。