在美国市场，多用途车的销量目前正迅速增长，而轿车销量正在大幅下降。美国乘用车销量已经从2014年的723万辆下降至2018年的511万辆，2019年还将持续下跌，随着汽车制造商在过去几年里推出了引人注目、智能高效的多用途车产品，在消费者行为方面，美国市场已经发生了变化。不过展望未来，多用途车型推出的增长速度预计将继续保持，而多用途车销量增长将大幅放缓。

预测，到2022年，美国市场上将有175款多用途（UV）车型，相比之下2018年仅为129个。虽然美国多用途车的销量预计将随着乘用车销量减少而持续增长，但多用途车市场日益饱和将会是一个风险。2014年至2018年，美国市场上多用途车型铭牌数量增加了27个，从102个增至129个。2019年至2022年间，预计车型铭牌数量还将增加46个，至175个，其中包括新推出的纯电动多用途车型。2014年至2018年期间，美国轻型汽车销量也从低迷中复苏，年销量四次超过1,700万辆，但2019年至2022年期间的市场情况将会困难得多。在此期间，美国轻型汽车的整体销量预计将有所下滑，不过仍将保持在1,600万辆的水平。

尽管在此期间，整体美国汽车市场预计将有所收缩，但多用途车型的销量预计将增长4%，从2019年的817万辆左右增至2022年的850万辆左右。不过，从2014年到2018年，多用途车型的销量增速明显放缓，从557万辆增长到802万辆。2014年，市场上的车型铭牌为102个，平均每款车型销量近5.5万辆，然而到2018年，这一数字降至约4.3万辆。2022年，多用途车销量增速放缓，加上车型铭牌增速加快，这意味着每个车型铭牌的平均销量预计将下降至略低于3.2万辆。

美国轿车市场（包括轿车、轿跑车、旅行车、掀背车，跑车除外）的变化显示，2014年到2018年之间轿车销量大幅下降，从2014年的723万辆下降29%至511万辆，这期间车型铭牌数量仍然相当稳定，从146个略微减少至143个。2014年，每个车型铭牌的平均销量为5.06万辆，但到2018年仅下降至4.95万辆。2019年，美国市场销售的车型铭牌数量约为142个。今年年底，美国轿车销量预计将达到约456万辆，平均每个车型铭牌的销量将接近5.1万辆。IHS Markit预测，到2022年，美国轿车销量将再下降16%，降至381万辆左右。不过，随着多款车型预计将退出美国市场，车型铭牌数量将下降到130个左右，平均每个车型铭牌的销量将增长至约5.6万辆。

由于许多原因，各车级市场销量最高的车型销量要远高于平均水平。不过，这些数字还是反映了各车级市场的竞争力。从长远来看，不考虑规模和价格，多用途车型进入汽车市场的数量增速将超过该市场的销售增长速度，与此同时，轿车市场随着车型铭牌数量的不断下降，可能会为留下的汽车制造商提供更好的机会，尽管销量仍在不断下降。

2019–2022年多用途车销量增长

多用途车市场的车型铭牌增长，一方面是因为某些品牌寻求填补过去乘用车庞大的产品阵容，另一方面是因为传统汽车制造商和初创企业推出了众多电动多用途车。在中等价位品牌中，2019年至2022年的多用途车发展战略将是调整产品组合与增加电动车型相结合。计划在未来四年推出新款电动多用途车型的主流汽车制造商包括雪佛兰、福特、本田、现代、日产、丰田和大众。包括日产和大众在内的一些品牌预计，到2022年，在美国市场上将至少有两款电动多用途车上市。由于部分品牌的展厅仍有空间，他们也在考虑增加内燃发动机多用途车型，尽管这些车型大多数也将配备电动动力系统。福特预计将新推出基于卡车平台的Bronco车型以及一款外观更大并基于Escape平台、动力系统和技术打造的Escape姐妹款车型。吉普也在寻求提高其多用途车型的产品稳定性，将新推出Grand Wagoneer和Wagoneer以及三排座版本Grand Cherokee。吉普扩大其多用途车阵容是为了进一步挖掘市场机会，并在消费者更偏好多用途车的竞争环境下发挥其自身优势。现代汽车及旗下起亚汽车都将继续重塑其整体产品组合；2019年，现代汽车将新推出Palisade和Venue两款车型，填补旗下低端和高端多用途车型产品的空白。起亚全新Telluride车型也已经上市，初期销售表现相当不错；预计该品牌还将推出另一款小型多用途车来扩大其产品组合。马自达也将利用在美国的产能，生产一款专为美国市场量身定制的多用途车型。斯巴鲁中型车Ascent此前大获成功，为其在2022年推出更大尺寸的多用途车型提供了信心。在市场偏好从轿车转向多用途车的过程中，大众汽车是受其影响最大的汽车制造商之一，大众将继续扩大其多用途车阵容，在2022年底前推出两款新车以及新的电动汽车。丰田是另一家通过扩大产品阵容寻求机会的汽车制造商，预计到2022年将新推出包括电动汽车在内的四款多用途车型。

在高端车型方面，许多新款多用途车型的推出是因为品牌产品组合仍有空间，或者希望追上市场变化。阿尔法•罗密欧和捷恩斯都努力在美国市场打造更强大的产品组合，并且计划近期内在多用途车领域也这么做。凯迪拉克一直承诺将扩大加快发展其多用途车型，预计将推出两款新车型，分别是2019年推出的XT6以及预计在2022年推出的XT3。通用汽车（GM）表示，凯迪拉克将成为其下一代电动汽车的主导品牌，尽管相关车型产品可能要到2023年才能上市。奥迪继续追赶宝马和梅塞德斯-奔驰，计划推出运动版多用途车型，并计划推出Q3和Q5 Sportback车型。英菲尼迪也在考虑推出QX50双门轿跑和电动版车型以扩大其产品阵容。奥迪还将在未来几年继续充实其处于发展初期的电动汽车系列。到2022年，宝马和梅塞德斯-奔驰的新款多用途车型将专注于电动汽车，另外，梅塞德斯在2019年还将新推出一款三排座版本GLB。更大尺寸多用途车型的销售潜力也吸引了雷克萨斯、捷豹和路虎等汽车制造商，这三家公司都将在未来几年新推出大尺寸多用途车型；预计路虎将推出一款电动汽车。林肯将在2019年新推出两款全新多用途车，之后将不再扩大其产品组合，而是转向维持其车型阵容。

还有一些初创企业也将寻求进入美国市场。其中大多数公司都在计划推出电动汽车，并将多用途车型作为其计划产品组合中的关键元素，不过戴森透露的初步信息表明，这一定程度上是比较独特的销售主张。北极星预计将在2022年之前推出一款多用途车，而领克汽车和SF汽车都计划推出两款全新多用途车型。Rivian首先将推出一款皮卡车型，不过相关的多用途车型预计将很快跟进。

对于当前美国汽车市场的普遍说法是，多用途车的销量目前正迅速增长，而轿车销量正在大幅下降。美国乘用车销量已经从2014年的723万辆下降至2018年的511万辆，2019年还将持续下跌，随着汽车制造商在过去几年里推出了引人注目、智能高效的多用途车产品，在消费者行为方面，美国市场已经发生了变化。不过展望未来，多用途车型推出的增长速度预计将继续保持，而多用途车销量增长将大幅放缓。

尽管预计多用途车市场面临的竞争压力将会加大，但IHS Markit预测，多用途车的市场份额将继续增长，同时轿车的市场份额将会下降。2014年，轿车占美国汽车销量的43.8%，多用途车占销量的33.7%；2018年，轿车市场份额降至29.5%，多用途车市场份额则上升至46.3%。根据IHS Markit预测，轿车市场份额预计将进一步下降，到2022年将降至23.3%，而多用途车届时预计将占据52.0%的美国市场份额。IHS Markit预计，随着时间的推移，轿车的市场份额预计不会有太大改善。不过，在这些数字的背后，轿车市场对于留下的参与者来说，仍将保持健康的发展，而多用途车市场将日益饱和，其中的车型产品将更难吸引消费者的注意。预计2019年美国轻型汽车销量将自2015年以来首次跌破1,700万辆。IHS Markit预计，到2022年，美国汽车市场将下滑至1,630万辆左右。不过对于美国而言，这仍然是一个较为健康的销量水平，预计汽车销量在2023年将再次增长，不过在市场下滑的大背景下，车型铭牌数量增加将带来一个较为困难的局面，可能会导致更多的产品替代和同类产品淘汰，而不是销量的增加。