“它拒绝装腔作势，它拒绝懈怠无为，它拒绝平庸无奇；它是极速、灵敏、强劲的代表，是真正的‘街道极客’，甚至是‘黄金刺客’！”当领克汽车销售有限公司副总经理陈思英，在展台上以一种自豪的表情和语气说出这句话的时候，深圳裹挟着潮湿的热浪中立刻多了些躁动的气氛。

在6月1日的深港澳车展上，领克汽车旗下的领克03+首发亮相。尽管这一天是孩子们的节日，但是领克03+作为中国品牌首款高性能运动车型，也代表着自主品脾的高性能运动车型如孩童般开始诞生成长。

不过，到如今才出现中国品牌的首款高性能运动车型显示出，在高性能车的发展方面中国市场存在着不可忽视的滞后性。不仅如此，合资品牌高性能车在中国的发展也呈现出一种曲折发展的态势。诸如诸如斯柯达明锐RS、本田思域Si、大众凌渡GTS、大众速腾GLI等合资高性能车先驱们，已经在一片叫好声中慢慢淡去而显得无比凄凉。

一切仿佛现代汽车性能总监Albert Biermann斩钉截铁地说辞：“中国还没有做好迎接高性能车的准备。”如此看来，自主品牌在高性能车方面跃跃欲试似乎并非什么明智之举。现实之下，领克推出高性能运动车型的意义相当明显？不过领克03+又是否会步合资高性能车仅为一种意义的后尘呢？

小“+”，大意义

领克汽车认为，“汽车性能文化应该走出赛场，走向民间，全面落地。”基于此，领克品牌致力于打造具有赛代基因的高性能轿车家族。领克03+在其发展理念下应运而生。

从去年秋冬发布会上领克03在日本富士赛道的上市，领克品牌宣布了领克汽车性能的进阶计划；到今年上海车展，领克03 2.0TD的上市开启了领克品牌的“双机战略”，实现了领克汽车性能进阶计划的全新拓展；再到领克03+的亮相，不仅是进一步丰富了03家族产品布局，同时也是其家族产品性能进阶计划的里程碑。

作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款性能车产品，领克03+以“+”号为标识，通过设计、动力、操控三方面进行加乘。它不仅是在外观的设计风格上相对更凌厉，在内饰上也在豪华感的基础上强化了个性与运动感。同时，作为一款高性能运动车型，领克03+搭载了Drive-E系列2.0TD高性能发动机，使得百公里加速达到5.9S。

领克03+的实力在2019 WTCR世界房车赛荷兰站的成绩上也已经有所证明。在此比赛中领克车队驾驶领克03 TCR赛车，包揽两场正赛冠亚军，这也是继摩洛哥站夺得首冠之后，领克车队双冠加冕。陈思英对此表示：“从参加世界顶级汽车运动赛事，到领克03+高性能车型的推出，领克赛车技术将不断反哺民用汽车技术。”

事实上，领克汽车将“赛车技术将不断反哺民用汽车技术”的做法并不是没有道理。回顾世界汽车历史可以发现，汽车运动与高性能车型研发，成为推动技术变革与品牌塑造的重要力量。随着中国汽车制造业的发展，作为汽车技术和文化的标志性门槛，性能车将不再是欧美发达汽车市场和企业的专利。

因此，领克03+的诞生，不仅代表着领克03性能进阶计划的最新进展，也是其品牌精神和价值主张的进一步升华；同时领克03+也将树立标杆作用，引领中国品牌性能车的发展；而对于吉利来说，领克03+的出现是其迈向国际化的敲门砖，也是不断拔高自己品牌形象的重要产品之一。

尽管发展高端化固然重要，但终究还是要回归到市场销量上。从当下领克的市场表现来看，从领克品牌成立到现在仅不足三年，加上领克03+其产品目前也仅有5款；不仅如此，领克在2019年的市场表现状况也并不理想，4月份领克系列的总销量为9,103辆，仅仅略高于去年同期领克01这一款车型的销量；1~4月，领克品牌累计销量仅为38,032辆。

按照当下的发展态势，领克想要在2019年达成增速50%，年底18万以上的销量目标则具有相当大的难度。因此，有业内人士认为，无论是自身产品的角度还是从市场表现来看，领克目前应该将更多的精力放在产品矩阵的丰富与市场的拓展上面，而不是一味强调领克是高端品牌。另一方面，高性能车领克03+的出现能够为领克销量的回归带来多少动力，还需在价格上多做考虑。

03+是否有未来？

当领克03+还藏在展台的斑斓而又神秘的面纱之下时，陈思英明确地表示：“以汽车运动为代表的文化，正在成为汽车消费、升级的趋势，为中国汽车产业高质量的发展指出了方向。”纵观国外的高性能车在汽车发展的漫漫长河中，大都凭借着其自身背后的文化、历史与情怀，在世间留下了其浓墨重彩的一笔。

然而，在有着强大的工业革命背景的国外，车企依靠卖弄情怀来赚取市场份额成为其发展的一种手段；而这种手段在中国车市面前则显得尤为无力，就连合资品牌的性能车也逐渐显现出令人扼腕叹息的颓势。

“库存多年仍难消化”、“大幅让利无人问津”合资高性能尖兵们在中国市场，也无法逃脱市场对其最终的审判。但中国汽车制造业发展到如今，诸如吉利等自主品牌都在践行品牌向上之时，领克推出高性能车领克03+也无可厚非。不过，相对而言一般的品牌，推出高性能车来拉动品牌向上真的是明智之举吗？

分析来看，“车标所带的附加值远大于高阶产品力带来的附加值，其次是价格”，这种理念始终贯穿在中国消费者的消费观念之中。尽管高性能车在目前仍属于小众产品，但“物以稀为贵”的法则似乎也终究拗不过中国车市“品牌至上”的消费铁律。

尽管消费者“品牌至上”，但一直以来高性能车都属于小众车型，其相对较高的售价以及注重性能的调教，容易忽略了性价比。纵观性能车市场无论是奔驰的AMG、宝马的M系列、奥迪的RS系列，每年的销量都不值一提。在未来再加上新能源行业的参与，高性能车的市场表现将愈加沉浮。因此，作为高性能运动车型诞生在市场的领克03+，在消费者的挑剔之下会遇到怎样的压力，由此可见一斑。

但反过来考量，或许尽管高性能车对销量的带动作用上能力有限，却也是车企在发展过程中，为提升品牌形象与调性所必须要做的一件事情。同时，由于中国市场向国外市场开拓的市场特殊性，也影响着车企在发展过程中追赶迎合外国车企的步调。

只是，相比海外品牌在国产高性能车之路上的动作，如同在高性能车上存有极大热情的领克，想要在提升品牌调性的同时又能抢占有利市场地位，那么领克03+的推出，实际上可以看做是其对如今中国狭义高性能车市场的迎合。

但由此举动的并非只有领克，诸如长城汽车在今年的日内瓦车展上，联手国际知名改装车公司巴博斯，计划为WEY品牌打造专属的RS系列车型；而在新能源车领域，同样有比亚迪唐DM等车型，频频向所有在直线加速上拥有绝对优势的高性能车型发起挑战。

对于领克03+而言，作为中国品牌的首款高性能车型，也作为领克性能进阶计划新晋尖兵，如何通过各种方式走进消费者的视野，如何在汽车消费市场获得长足的优势与发展空间，则是其下一步需要仔细斟酌的问题。