7月24日，戴姆勒正式宣布将加大新一轮成本削减的力度，此前因为 “柴油门” 引发的罚款压力与法律风险，以及更换高田安全气囊的巨额成本，导致该公司今年第二季度税前亏损15.6亿欧元（折合119.5亿元人民币）。

显性数据上，高达42亿欧元（折合321.7亿元人民币）的一次性支出导致了第二季度的运营亏损，而2018年的同期利润为正增长，为26亿欧元（折合199.1亿元人民币），进一步优化成本控制已经迫在眉睫。

此外，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）对外表示，该公司没有剥离卡车部门、或寻求与宝马部分业务合并的计划，以此提振公司股价。在讨论第二季度业绩的电话会议上，康林松对德国分析师表示，戴姆勒管理层暂时未考虑改变戴姆勒现有的资本结构。

康林松透露，不考虑与竞争对手宝马建立更深层次的关系，包括交叉持股等交易。“但我们正在加强公司更具前瞻性的绩效计划，并从内部开始审查产品投资组合，以保障未来策略和布局的持续领先。”

即将启动的成本削减计划，主要基于以下维度的考量：抢滩智能化（自动驾驶）与电气化（电动车转型），应对净化内燃机的压力；应对中国新车销量增速放缓、欧洲市场疲软以及全球贸易紧张局势加剧的不利因素。

 开发电动汽车的巨额成本，以及德国对其柴油排放的监管审查，让戴姆勒在大规模的企业重组中处于非常不利的地位。除此之外，戴姆勒还面临着复杂的本土问题，高利润的 GLE SUV 车型容易出现技术故障，以及在和日产汽车墨西哥联合建厂时也遇到一系列棘手的困难。

今年第二季度，戴姆勒乘用车板块的整体销量下降了3%，其中，梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根据公司内部预测，梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润率今年既有可能降至3%。

 第一季度的财报也不容乐观，戴姆勒在前三月营收为397亿欧元，同比下滑0.25%，息税前利润（EBIT）降至28亿欧元，同比下滑15%，净利润则同比下滑12.5%，减少至21欧元。而在本月初，戴姆勒提前发布了盈利预警，这也是该公司13个月来第四次发布盈利预警。

戴姆勒方面预计，2019年集团息税前利润将显著低于去年。但得益于下半年产品增长势头的强劲，预计梅赛德斯-奔驰旗下轿车和厢式货车的销量将保持在2018年同期水平，卡车和客车的销量预计将有所提升。