周董和蔡徐坤的微博超话流量之争已然落幕。但对周董来说，这个“第一”，却可能是最没有意义的一个“第一”。毕竟，刷出来的数据没有意义。说到底，再大的流量，如果没有实力支撑，都注定得不到更多人的喜爱。

那么，有没有一款SUV可以兼具流量与实力？

功夫汽车刚试驾完的全新路虎揽胜极光，就是一个绝佳的代表。

不但外观内饰漂亮，搭载的第二代智能全地形反馈适应系统实力超强，而且还有很多硬核黑科技配置。

尽管很多人都会因为德国三马车的LOGO而买单，但真正到了面对Off-Road的极限路况时，还是积累了70年SUV制造经验的路虎最在行。

依然是最年轻最好看的路虎车型

上一代极光在面世后，其高度还原LRX概念车的外观瞬间引起轰动，让原本古典豪华主义的揽胜车系，一下子变得年轻了不少，甚至可以用真正的“时尚”来形容，也毫无违和感。

如今，我们迎来了全新一代极光的发布。第一眼看上去的感觉和上代车型的神韵一样，其城堡式设计语言和造型是“从1.0进化到2.0”的结果。功夫汽车可以负责任地说，全新极光依旧是揽胜家族里面最年轻和颜值最高的车型。

前大灯的灵感相信是参考了星脉，细长的外部造型，内里却是全LED光源，而且机构非常几何立体化，转向灯更带有动态效果。

蚌壳式发动机舱盖设计和上代车型一样，保证了在涉水时能最大限度地防止机舱内部被淹没，两侧位置带有装饰效果的散气口造型。

全新家族风格化的中网，其实装饰作用更大于实际用途。作为有着600mm涉水深度的全新极光，其发动机进气口位置早已经不在中网处。

前包围两侧的空气导流孔前由两条镀铬装饰条，取替上代车型的雾灯，而新车的雾灯和钢琴黑装饰条融为一体。

车身的变化其实并不大，最明显的就是采用了和捷豹I-PACE相同设计的隐藏式把手，在车辆解锁时会整体向外移动出来，完全是体现英伦优雅的仪式感。取消了上代车型的车门镀铬装饰条，加上更面积的车身涂装，使得新车更显厚实。

全新极光的尾部与上代车型最为相似，不过也有着自己的独特标识。

四个方形结构的尾灯组，由钢琴黑装饰条连贯起来，样式与星脉比较接近。双天线的设计被取消，回归单天线设定。

5屏联动成为同级最强科技座舱

内饰的整体感觉和星脉非常相似，就连方向盘都一摸一样。

中控台采用双色风格搭配。上部为软质的深色搪塑工艺材质覆盖，而下部则是白色真皮包裹，并带有双缝线效果作为点缀。

眼前的这辆全新极光是HSE顶配型号，拥有5屏联动的中控台布局。

路虎官方称之为智能车联系统，分别是：12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕、HUD抬头显示和流媒体后视镜，虽然这个组合并非全系标配的存在。

功夫汽车坐进去之后，马上有一种驾驭未来的感觉。

建议购买其它型号的话，必须选装上科技包，就能轻松得到5屏联动，既实用又能提高车内的科技感与豪华感。

12.3英寸液晶仪表，有三种界面选择，每一种界面的信息都非常丰富，对于喜欢自定义的用户，会有更多适合自己日常使用的个性化组合设定。

而上层的10.1英寸中控屏幕，采用了路虎最新的InControl车载系统，扁平化的图标设定很清新，同样具备用户常用功能自定义组合摆放，而且屏幕能调节角度，可以避免因为阳光照射导致反光。

值得一提的还有下层的这块10.1英寸屏幕，不单是全触屏，还保留了三个实体旋钮键。并且，旋钮都置于屏幕内，两旁较大的旋钮会随着顶部菜单功能而变化。

此外，流媒体后视镜的加入，对于路虎来说也是新的尝试。摄像头位于车尾顶部的天线座内部，视野很广，而且播放的影像没有发生畸变，在弱光下的画面还原效果也不错。

至于HUD抬头显示，功夫汽车认为，其实是可选可不选的配置，但9.4英寸屏幕的画质和信息量非常丰富，所以还是看用户个人需求。

此外，多功能方向盘的3、9点位置处的“十字按键”，其实算得上是块单色的小屏幕。因为会根据仪表功能界面的变化，而变出不同的选项图标。

换挡旋钮的消失，也从捷豹车型延伸到路虎品牌上，虽然据官方信息称，挡杆形式比起旋钮形式更为年轻时尚。而功夫汽车则认为，还是因太多自主品牌车型抄袭旋钮换挡的缘故。

全新极光的5屏联动可玩性很高，期待能在今后拿到试驾车后，单独出一个讲解给大家。毕竟试驾活动时间有限，功夫汽车未能做再深入的评测。

至于空间方面，全新极光的前后排位置设定基本和上代车型相仿，但对于后排的乘客照顾更为全面，在原有的空调温度可调的基础上，新增了后排座椅加热功能。

全景天窗虽然不能打开，但其超过1平方米的面积，已经能让整个车箱沐浴在阳光中。

全新平台和48V轻混动力加持

全新极光基于最新的PTA平台打造，是捷豹路虎自主研发的全新豪华横置发动机平台。

全新的车身结构应用大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质，副车架也采用全新材质打造，从而减少车身重量，同时保证车身刚性与前代车型相比增强13%。

英杰力2.0涡轮增压发动机，加入48V MHEV轻度混合动力系统，输出最大马力249匹和最大扭力365牛·米，与之匹配的是由ZF提供的9速自动变速器。

城市道路驾驶一段时间后，功夫AUTO发觉，48V MHEV轻度混合动力系统反映较为线性。

全新极光的动力响应是不错，但并不适合地板油去催促，只需要1/2油门行程就已经有不错的爆发力。

ZF的变速器是重新调教过的，与之前安装上代极光的表现不一样，能够很好地响应驾驶者的意图，升档和降档的速度都很迅速。

发动机舱采用全新布局，同时发动机的固定位置重心更低，有效降低传至座舱的噪音和振动程度。

全新极光在公路的行驶质感更像是轿车，悬挂支撑力充足，在较为急的弯道以高速劈进去，也不会出现传统SUV那般软绵绵的底盘反馈。

整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力，有助于提升车身控制与灵活性，保障更加舒适从容的公路驾驶乐趣。麦弗逊前悬挂采用液压衬套，尽可能降低了高速行车时传的车轮振动。

二代全地形反馈系统蕴藏众多黑科技

既然是一辆路虎，那么越野能力肯定是有保证的。

全新极光车型标配第二代智能全地形反馈适应系统，匹配智能四驱系统，最多可提供7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式可供选择，包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。

其中，“自动模式”属于在整个路虎家族中首次搭载。

车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，保证给与驾驶者在不同路况下的最佳驾驶感受。

拥有着离地间隙为212毫米，接近角22度及离去角30.6度，加空气悬挂，全新极光能够应付任何地形。

功夫汽车驾驶全新极光在山中碎石路段驾驶时，通过ATPC全地形进程控制系统下，驾驶者无需控制油门及刹车，只需注意前方路况，通过系统可在1.8至30公里/小时车速范围内，由驾驶员自由调整行驶速度。

不过全新极光最强大的，还是要数“透明引擎盖”技术。通过前置和左右两侧的摄像头联通后，可以让驾驶者可清晰洞察车辆前方、发动机盖下方、前轮左右位置的地形状况。

再结合360度的车身影像系统，无论身处何种驾驶环境，均可通过中央触控屏实时查看车辆周围，让艰险的越野驾驶变成轻松享受的旅程。

功夫拍案

作为路虎揽胜家族中的最轻一员，全新极光传承了揽胜家族的静谧驾乘和精致豪华。

同时，凭借全新车型架构、动力总成和“黑科技”，令全地形驾驭更加镇定自若、游刃有余。

全新极光因而被誉为“智能高科技豪华全地形SUV”，其通过智能、新潮的全地形驾驶方式，让用户体验到除了铺装路面上的稳健行驶质感外，还有全地形驾驶的无限乐趣。

作为豪华入门级SUV车型中越野性能和黑科技最强大的全新极光，它的到来想必会让同级标准瞬间提高。

加上独特的英伦气质外观和高科技感的内饰，偶像派也能同时具备实力派的强大功底。