9月26日，长安汽车与福特汽车在重庆签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》。该协议明确了长安福特未来发展的核心框架：效益、产品“两个领先”，以及营销、质量、效率、合作、供应链“五大提升”。

这是继今年4月福特汽车发布“福特中国2.0”战略以及“福特中国产品330计划”后，福特在华的又一次发声。此前，长安福特宣布要用三年时间重回合资车企主流赛道。但从市场表现来看，长安福特离这个目标还有距离。

乘联会数据显示，2019年8月，长安福特销量14094辆，同比下跌41.1%，前八月累计销量同比下滑超过六成。受长安福特业绩下滑影响，其母公司长安汽车与福特汽车均出现利润下滑。

加码中国市场

据26日双方签署的协议来看，福特仍将继续加码中国市场，并寻求新的突破口。按照最新规划，长安汽车与福特汽车将从五个方面提升长安福特的市场竞争力：

第一，加快产品更新速度、提升营销能力、全面升级客户体验，用中国消费者喜爱的设计元素、中国客户喜爱的产品和服务去服务中国市场，增强福特旗下全系品牌在中国市场的竞争力。

为此，福特将加快新品投放节奏，到2021年至少投放18款新车，其中包括林肯首款国产SUV、全新福特探险者，以及不少于5款新能源车型。

第二，提高产品本土化研发能力，加大研发力度和资源共享，设立长安福特研究院。

第三，加速新产品智能化、信息化。到2019年底，长安福特的所有新车型将实现百分百车联网联；到2021年底，大部分长安福特新车型还将搭载具有L2级别自动驾驶功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统；首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型也将于2021年量产。中国将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场。

第四，加强营销层面建设。未来3-5年，长安福特和全国销售服务机构(NDSD)将会在营销方面坚持三大战略方针：强化品牌形象，全面提升客户体验，优化经销商网络和提高经销商盈利能力。

第五，创新合作模式上，长安和福特还将深化双方在车联网、汽车生态、智能驾驶等领域的合作。

最急迫的任务

2018年6月，福特宣布整合在华销售网路，将福特中国、长安福特和江铃福特三家销售渠道“合三为一”。一年之后，2019年9月初，路透社报道称，福特中国CEO陈安宁在接受采访时透露，福特已经取消了在中国创建统一性全国销售公司（NDSD）的计划。福特中国随即澄清消息不实，称福特对全国销售服务机构的计划有序开展。

“未来长安福特将以福特全国销售服务机构为载体，增强研发能力，提升产品更新速度，令长安福特从一家传统汽车企业转化为集电气化、互联化、智能化、智能制造出行为一体的新型汽车企业，推出更符合中国需求的产品。” 26日发布会上，陈安宁特地强调了福特全国销售服务机构在福特在华体系中的重要作用。

长安汽车董事长张宝林也强调，将加强长安福特与NDSD一体化管理，构建更加面向客户的营销体系，提高运营效率，实现营销提升，打造具有行业竞争力的中国成本体系，到2021年预计累计降本15%，实现供应链提升。

距离福特发布渠道整合计划已一年有余。其实，比NDSD机构是否仍在按计划进行更重要的问题是：设立全国分销服务机构、整合渠道网路能否真正帮助福特在华度过难关、重塑信心？

在福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒看来，当下福特在华面临着许多问题，但首当其冲的任务，是提升合资公司和福特全国销售服务机构的市场营销能力，重振经销商的信心，让长安福特扭亏为盈。市场营销能力和经销商盈利能力——这是韩瑞麒反复强调的两个关键词，他认为，接下来长安福特需要将精力重点放在改善这两个核心能力上。

“伴随着加速计划的启动，我们也制定了短期和长期的相应目标，只是目前还不方便透露。”韩瑞麒说到。至于具体怎么做？如何提升核心能力？如何将计划落地？福特团队并没有过多透露，但韩瑞麒表示，对其自身而言最重要的任务，是全面支持陈安宁的工作，确保全球资源的支持。