在中国汽车产业版图上，上海国际汽车城的地位不容小觑，它汇聚了全球汽车最完整的产业链。这里有中国汽车销量最大的汽车企业上汽大众，有新兴造车实力派蔚来汽车，诞生了全球最大的电动汽车分时租赁公司环球车享（EVCARD）。

12月14日，环球车享（EVCARD）与中国银联全面合作签约发布会上，上海国际汽车城董事长荣文伟代表环球车享（EVCARD）董事长，从上海国际汽车城策划者管理者到兼任汽车分析租赁企业掌舵人，荣文伟角色一直是中国汽车产业发展的探路者。

环球车享（EVCARD）与中国银联主要合作内容是银联旗下的云闪付、手机闪付两个电子支付功能成为EVCARD的支付方式，此前EVCARD主要支付方式是信用卡、支付宝和微信。为了增加推广力度，银联推出针对银联持卡人用EVCARD出行消费立减的“智付出行”惠民项目，惠民项目的首期活动“智付出行月”于即日起至2019年2月3日期间进行，用户在使用EVCARD分时租赁出行服务时，使用银联云闪付、手机闪付完成支付，每笔订单均可享受 “随机立减，最高10元”的优惠。

对于双方合作的意义，环球车享（EVCARD）董事长荣文伟表示，与中国银联的合作是增加EVCARD消费体验升级的一种方式，也是我们围绕支付环节更便捷的一种努力。

作为中国汽车电动汽车分时租赁市场的探路者，荣文伟在接受采访中多次表示，我们要探索电动汽车分时租赁市场规律，而不是迎合资本喜好，被资本牵着鼻子走是找不出市场规律的。

机缘巧合：孵化独角兽EVCARD

所有的伟大,都源于一个勇敢的开始。

安亭未来必将是全球汽车工业版图上最重要的一颗星。这源于上海汽车人对汽车工业发展勇敢的探索。

2001年，上海国际汽车城成立，荣文伟参与了整个规划并担任当时的总经理，目前它已经成为中国第一个集研发、制造、文化、贸易、体育为一体的电动汽车国际示范城市基地。

荣文伟回顾当初，“放眼望去只有农田，桥是我们造的，路是我们造的。那时候十几个主体一起开发，到了2006年，产业链基本全了。同济大学，赛车场，检测中心，汽车贸易，博物馆，会展中心......当然还有很多整车和零部件制造企业。” 

说起目前的国际汽车城，荣文伟无比骄傲表示，上海国际汽车城拥有三个第一：一、创立分时租赁商业模式，汽车城内拥有4.5万辆电动汽车，处于世界领先水平。二、国内首家智能网联示范区，目前已经是国内现测试条件最好，网联测试环境上最标准，高清地图配套最完善的封闭测试区。三、正式发布了无人驾驶车开放道路，颁发了中国首批的开放式道路测试牌照。未来，上海国际汽车城将成为汽车创新，研发动力最足，人才最多，关注度最高的区域。

毫无疑问，这三个第一代表了全球汽车浪潮中未来最重要的方向，也是全球汽车企业重力打造产业链，意味中国在未来汽车产业探索和发展中已经走到世界的最前列。

上海国际汽车城与电动汽车推广是源于2010年G20能源部长会议,会议上有一项倡议，在全世界范围内要建立电动汽车国际示范城市。什么概念呢？那个时候这些能源部长都已经意识到电动汽车的时代马上要来了，但城市有没有为电动汽车做好准备？

“比如说充电设施，比如说政策环境，比如说舆论，还有更重要的是商业模式。这些东西都不是整车厂商的事情，也不是零部件厂商的事情，可能是政府，包括整个社会的事情。但这件事情如果没做好的话，会制约电动汽车进入城市和进入社会的发展速度，” 荣文伟回忆说。“后来，电动汽车国际示范城市相继落地，美国是加州，法国巴黎，英国伦敦，中国是上海。”

2011年，上海就进入了电动汽车示范城市的领域，上海国际汽车城承担了重要纯电动汽车推广。彼时，能生产电动汽车的企业屈指可数，能够销售的纯电动汽车更少，纯电动汽车太贵，充电不方面，有些政府官员对电动汽车也很陌生，可以说一切从零开始，推广难度是空前的。

电动汽车国际示范城市交流活动中，以荣文伟为代表的上海国际汽车城高层领导开始接触电动汽车的共享。在美国，分时租赁更多是租赁公司在做，法国巴黎是政府在推，德国是车企在推。在中国该怎么推广，荣文伟设想政府加企业的推广模式，2012年时，上海国际汽车城与赫兹等汽车租赁也有过推广探讨，最终因为汽车租赁企业对未来盈利的担忧放弃合作机会。

“作为中国示范城市的代表，人家在做了，我们不做，我们就跟别人有差距。没人一起干，那就自己干吧，国际汽车城决定自己孵化汽车分时租赁项目，2013年组建公司，2013年年底开发系统，2014年投入试运行。这是我们创立EVCARD品牌的来历，这是我们的任务。如果没有示范城市，我们不会碰到分时租赁。”荣文伟说。

2016年5月，在上海市政府撮合下，EVCARD与上汽集团联合环球车享公司，最终统一使用EVCARD品牌，目前已经是国内最大的分时租赁品牌企业。与中国销量最大的汽车企业集团结盟加上政府的助推，EVCARD在资金和市场资源轻松几许，迈上了快车道。

目前EVCARD累计投入电动汽车数量超过4.2万辆，投入运营还车点超过13000个，会员超过400多万，平均每1.2秒就有一笔订单。

商业化之路：技术为主

在行业人士看来，出租车和公交车以及汽车租赁是共享汽车的1.0时代，以滴滴和优步为代表的网约车时代将汽车共享带入2.0时代，以EVCARD、Car2Go和DriveNow为代表的汽车分时租赁将共享汽车带入3.0时代。

目前共享汽车的1.0时代和2.0时代的商业模式趋于成熟，行业处于稳定，大部分企业都是盈利状态，3.0时代的共享汽车企业的倍感艰辛。2017年10月，EZZY作为一家比较“短命”的共享汽车企业宣布正式破产。2018年3月28日，德国汽车巨头宝马和戴姆勒共同宣布，已经签署协议，将把各自旗下的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合，合并后组建的新公司，宝马和戴姆勒各持有50%股份，目的来解决一直运营中的亏损问题。

作为全球最大的电动汽车分时租赁平台公司，EVCARD同样面临如何盈利并支撑公司运行的难题。荣文伟说，我们之前承担的是电动汽车推广使命，现在是探索汽车共享经济发展的使命，我们荣文伟在做的是静心去找规律，然后按照规律走，而不是依着资本的喜好走。汽车分时租赁不是革命行为，而是汽车共享经济的合理补充，靠资本烧钱发展并不能长久。

汽车分时租赁商业化不是荣文伟思考的最重要的问题，但也是一个不得不思考的问题。荣文伟认为，汽车分时租赁提出对资源更多的整合能力，电动汽车分时租赁要求更多，比如还车场地、充电装备、场地密集度以及维护以及管理成本等，然后实现盈利后续发展。

为了增加汽车分时租赁的服务，EVCARD将通过技术手段来提升便捷度。一是电动汽车自动无线充电技术，它不需要人工安排，可以停到相应停车位上实现无线充电，提高使用效率；二是通过智能泊车系统，在短距离的情况，用户可以停靠某一位置可以直接离开，电动汽车自己寻找车位停泊充电，节约用户时间。以上两项技术有望在两年内搭载EVCARD新投放的电动汽车上。

目前看汽车分时租赁还在存在用户管理问题，荣文伟说，我们发现有些用户用车运水产品和黄沙，有些使用完之后，车内也是惨不忍睹，清理和养护成本很高，这对其他的用户体验感造成负面影响。

荣文伟补充说，“用户的信用管理对我们来说是一个重要命题，我们也在和芝麻信用以及银联等企业合作，建立用户信用体系，我们也希望能做到信用高的客户免除押金，因为他们品质越高，我们管理成本会越低”。

为了增加客户体验，EVCARD在2019年更换60%左右的使用中的电动汽车，是否会考虑对新造车企业的采购，荣文伟认为，我们面临所有电动汽车敞开采购，但标准首先是可靠，否则会增加用户投诉和维护成本，二是市场欢迎度和性价比，我们要的是更多适合消费者的产品。

根据战略规划，2020年，EVCARD计划投入3020万辆运营车辆，布局超过100个城市，实现迅猛发展，股权合资和资源共享将是发展的主要策略。沉静的内心和敏锐的观察，EVCARD正为汽车分时租赁探索出一条商业化之路。