日系豪华品牌雷克萨斯，这些年混得相当不错，新车推出速度和销量都在同步增长，这钱赚得真让人羡慕。而同样来自日本的英菲尼迪已经而立之年，它在中国市场却是一副低迷的状态，就算有大幅度的打折优惠，销量也没有一点起色。

2017年之前,英菲尼迪销量相当喜人,当年连续第八年创下历史新高,全球销量达到246492台,同比增长7%。2018年,英菲尼迪全球销量下降5.2%至233445台,在其最大单一市场美国的销量下降2.7%至149280辆。2019年,英菲尼迪在美国的销量下降了21%,至117708台。

最初在美国市场发家的英菲尼迪来到中国更是水土不服，其实你看到车型外观就能发现，他旗下大多车型都是迎合老美的口味，强烈的肌肉感，唬人的家族格扇，尤其是SUV那庞大的身躯，“肥”的没有美感，完全没有日系车的style！

我们再看英菲尼迪刚刚发布的一款新车。2020年4月2日，英菲尼迪旗下进口大型豪华七座SUV 2020款QX60卓越版正式上市，售价为47.98万元。

看着就中规中矩，一眼看去很难发现QX60有什么吸引人的亮点，当然它的内涵还是不错的，虽然很多设计都略显老气，但作为针对成功人士定位的一款大型SUV而言，这个造型还是可以接受的。

QX60作为英菲尼迪在国内的主推产品，它以独一无二的空间优势收到了广大购车群体的关注，而此次上市的英菲尼迪2020款QX60卓越版进一步改善细节、提升功能，并重点对人性化配置方面进行升级，不过关注并不代表销量，所以我们接着往下看吧。

外观方面，2020款QX60卓越版新增了玛瑙褐、太空黑、宝石红三种车身颜色，带来了更富有冲击力以及更显个性化的视觉效果。新车采用双拱形进气栅格，成就了标志性的车头前脸。

从正面看，前机盖的两道隆起与前脸的弧线无暇连接，随着线条的流动，在进气格栅处向内收缩，让视觉重心聚焦在中央区域。前脸的镀铬装饰件很好地提升了车辆的视觉高光，让QX60在拥有力量感的同时增添了精致的元素。

前大灯灯组集成了转向灯、LED远近光及LED日间行车灯于一体。前大灯还配备了自动水平调节系统，即便在颠簸的路面行驶，也可以保持良好照射范围，让驾驶员的视野得到保障。

拱形车顶轮廓缓缓流向弯月形D柱，与Essence概念车造型如出一辙，彰显着源于自然的设计灵感。

一道流动性极强的腰线从车头贯穿至车尾，让宽大车身侧面变得线条丰富而动感。车门下沿的镀铬装饰条将流线的波动固定于此，增添了SUV车型应有的稳重，并且很好的提升了高级感。

其实，光从外观来看，QX60是一台很稳重的大型SUV，七座的设计也让它很全能，尤其是在北上广等一线限购的城市里，“全能”成为了购车需求中被提及最多的关键字。所谓“全能”，简而言之就是：上得了厅堂，搬得动仓房。

就目前大多数80后成为购车主力，他们大多已经是三口之家，偶尔还会同父异母一起来个短途郊游，那么一台大气稳重的SUV就成了首选，QX60在这方面其实做的还是不错，毕竟有美系车的基因，跑多远都没问题！

再看内饰部分，QX60对空间进行了升级，致力于带给用户舒适的体验，第二排座椅靠背倾斜角度可调，并可前后滑动140mm，人性化的便捷进入系统可使第二排座椅滑动与折叠同步完成，方便第三排乘客进出。

新车对中控台显示屏进行“智慧”升级，增加手指缩放功能，用户操作更快捷、方便；电子冷光发光仪表盘采用更鲜明的颜色和更强烈的对比度，让用户清晰快捷地获取信息。两个表盘甚至略微向中心倾斜，更加符合驾驶者的视觉习惯。

在储物方面，2020款QX60卓越版不仅配备了全新设计的双杯架，让驾乘者可以更方便地取放物品，另一方面还为储物区增设照明功能，用户在夜晚或光线较差的条件下也能轻松取放物品，尽显人性关怀。

你会发现QX60过多的强调了空间优势，内饰里好像再也找不到其他亮点了，上面提到的一些细节配置都是这个级别该有的，但作为豪华车还是略显底气不足，我这里说的是设计层面。

从2014年至今，QX60在中国的时间只有6年，但这6年来，QX60的内饰几乎没有动过刀，一副老态龙钟的感觉，这也是大部分人嫌弃QX60的原因之一，当然可能也会有不少怀旧的人士喜欢这个调调，就像白宁老师。

方向盘采用了真皮材质包裹，盘幅粗细恰到好处，并且在拇指位置设计了小幅的下凹，握感极佳。体感所及之处皆采用了真皮材质的包裹，棕色皮质内饰配合桃木饰板的装潢，给人一种发自心底的舒适感。镀铬元素的运用起到了点睛之笔的作用，提升了各个区域的精致度。

当然，QX60的内饰虽然在现在的车型里显得老态了些，但它还是保留了许多经典设计的同时也不乏许多时髦的元素。最亮眼的当属车内的全景天窗设计，透过天窗看到流动而过的云彩，可以带给后排乘客非常悦目的享受。

这种质感的细节也只有在一些老款的日系车里才能找到，QX60在这方面的坚持我觉着还是值得点赞，如果是喜欢居家的人，像白宁老师这样有情调的人士肯定会特别喜欢。

而在驾驶层面，QX60采用了英菲尼迪高性能混合动力系统的2.5升直列四缸机械增压发动机，此系统将电动机的瞬时功率与增压器的推动力相结合，提供切实与众不同的感官。而电动机双离合设计可提供最大扭矩和最高混合效率。

智能四轮驱动可自动感知路况变化，根据状态不同，在后轮驱动和四驱驱动中自由切换。新车还采用无级变速技术，不再需要换挡，以连续调整的传动带替代传统齿轮，从而提供最具响应性的加速，最高燃料效率和无比顺畅的驾控体验。

作为家中的全能车型，除了要取悦男主人，女主人的情绪同样要照顾周到。为了让驾驶员省心省力，这辆QX60 Hybrid全能版车型除了配备了全速段智能巡航功能，还配备了增强型智能刹车辅助、动态行人检测预警、车道偏离警告以及车道偏离修正等一系列主动安全功能。

当然，开着这样一辆车长超过5米的SUV，驻车才是最令人担心的部分。但当你挂入倒挡后，前后驻车雷达和中央大屏的AVM全景监控影像开始协同工作时，一切担忧顿时烟消云散。

也许没有车是万能的，但QX60对于城市生活来说是面面俱到的。就像许多人的家庭用车一样，飞度空间灵活好用、奔驰E级安静舒适、四驱大凌志适合远行。但仔细想来，这些优点QX60一项不落全部具备，内饰的“老态”其实就是有意为之。

车好是其次，销量还是英菲尼迪接下来要解决的问题，2017—2019三年中，英菲尼迪在华累计销量分别是48408辆、44407辆、35035辆，三连跌的销量困境让入华12年的英菲尼迪与理想愈行愈远，短期内似乎难以看到希望。

很多人越来越看不懂英菲尼迪走的路，其实他们自己也在迷路中，高层换位不断，销量一直平淡无奇，QX60也断然不可能成为走量的车型，旗下热销车型也开始后续乏力，作为刚刚履新英菲尼迪全球总裁的迈克 · 科勒兰，他肩上的担子着实不轻啊！