2020年开年，突如其来的疫情给众多车企带来了致命的打击，销量持续减少，同比下跌幅度达到近年来的顶点，对于正发展如火如荼的新能源汽车来说，犹如一大盆冷水直接浇到头顶，体验了个透心凉。

不过，随着国内疫情的慢慢缓解和车企的逐渐复工，3月新能源销量表现有所回暖，据乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）发布的新能源汽车销量数据显示，3月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2％，环比增长4倍。

Model 3强势破万，特斯拉稳坐销冠

 今年以来，受疫情影响，众多国内新能源车企表现普遍低迷，但特斯拉仍保持着令人羡慕的逆势增长。

据乘联会数据显示，特斯拉Model 3的3月预估销量达到10160辆，以破万的优越成绩登上了单一车型销量冠军的宝座，值得一提的是，这个销量远超第二名比亚迪秦EV的5066辆，遥遥领先于各新能源车型。

这一成绩主要得益于特斯拉上海工厂的恢复生产，相比业内很多工厂来说，特斯拉中国工厂复工的速度相对更快，这和地方当局的援助是分不开的，特斯拉此前称，在2月10日复工后，上海工厂已经超过了停产前的产能。

2020年的第一季度，特斯拉在疫情的阴霾下，仍然交出了亮眼的成绩单，从数据上来看，比亚迪、蔚来等国内新能源企业已不是特斯拉的对手，Model 3的销量甚至已超过宝马5系、宝马3系、奔驰C级等一众“BBA”产品，这意味着宝马、奔驰、奥迪等传统企业巨头的市场份额也受到了一定的影响。

4月10日，特斯拉正式推出了国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33．905万元，后者补贴前售价41．98万元。值得一提的是，特斯拉中国官方还推出了一些限时金融优惠方案，使新产品更具高性价比，在未来有可能成为特斯拉新一代的销量担当。

比亚迪一季度下滑明显

3月份，霸占销量榜首的特斯拉迎来了春天，但许多新能源国企却没有。特斯拉的劲敌比亚迪秦EV虽然3月份销量位居第二，但相比榜首的特斯拉，差距巨大，相比自身，也因为疫情的原因，退步明显。

据乘联会数据显示，3月比亚迪全新秦EV的销量仅为5066辆，不到榜首Model 3 销量的二分之一。纵观比亚迪3月销量表现，总汽车销量为29840辆，同比下降34%，其中新能源汽车11528辆，同比下降60.5%，全新秦EV已经算得上最卖座的车型之一了。

比亚迪在13日发布的业绩预告显示，一季度盈利预计比上年同期下滑79.99%至93.33%，在此前，比亚迪生产工厂转为生产口罩，赢得了好口碑，但一定程度上也带来了营收压力。

此前全球新能源销量第一的宝座已被特斯拉夺走，加上新能源销量下滑的态势已经持续了九个月之久，对曾经的新能源巨头比亚迪来说，2020年或许是最难熬的一年。万众期待的新车型比亚迪汉，能否扛起奋起直追的大旗，还有待时间验证。

北汽新能源还在寻找风向口

和比亚迪一样，传统巨头北汽最近的日子也不太好过。据官方发布的销量数据，北汽新能源3月的销量为5992辆，相比去年同期的17690辆，同比下滑66.13%，但在产量方面，同比增长75.38%，有一定提高。

一季度的下滑颓势离不开疫情的影响，也离不开去年以来新能源补贴的大幅滑坡，而来自其他传统车企的竞争也给北汽带来了更多的难题。以纯电动汽车为主力的北汽新能源产品相对单一，在混合电动车市场上毫无优势可言，这给北汽的未来发展打了一个大大的问号。

面对政策与市场需求的变化，尤其是今年如此复杂的情况下，北汽新能源也意识到了调整正产品体系的重要性。

北汽新能源新闻发言人连庆锋近日接受采访表示，北汽新能源将“三箭齐发”应对挑战，建立10万元以下的国民车系列车型、10万~20万元的BEIJING品牌系列车型以及20万元以上的高端品牌系列车型为主的三大产品体系。

“从2020年开始，北汽新能源正式迈入‘卫蓝之旅2.0时代’。”北汽的豪情壮志能否转化为现实的产量和销量，让我们拭目以待。

广汽新能源逆势增长，新车Aion V来势汹汹

在新能源车企销量大多同比下跌的3月，广汽新能源凭借旗下Aion S的强势增长，再次是实现销量逆势增长。

据乘联会数据，3月份广汽新能源销量为3503辆，同比增长120.7%，其中Aion S销量达到2957辆，可谓是旗下的王牌车型。

乘胜追击，广汽新能源近日宣布将在4月底开启Aion家族新车型Aion V的预售，新车基于广汽GEP2.0第二代纯电平台打造，或将于今年6-7月份之间正式上市。

疫情期间Aion S的销量已经说明了Aion家族拥有着雄厚的市场基础，Aion V作为家族内的第三台车型，值得消费者的期待。

上汽整体陷低迷，宝骏新能源成主力军

纵观上汽的新能源车辆在3月的销量表现，总体比较低迷，上汽大通旗下的EG系列销量不过百，上汽乘用车荣威系列销量在千辆上下，只有上汽通用五菱旗下的宝骏新能源表现尚可，3月份销量为3010辆，同比增长213.2%，成为上汽新能源汽车中的销量担当。

上汽一季度整体的销量下行，主要和疫情有关，但作为传统的强势车企，上汽的销量表现一次又一次地让人失望，可以说已然出现品牌上的问题。

尤其是热门车型帕萨特的折戟，让上汽的产品危机和品牌危机愈发严重。

面对众多造车新势力的崛起，上汽确实应该感到恐慌。如何挣脱销量困境，又如何在新能源市场上展现应有的存在感，上汽着实应该反思反思。

吉利汽车下行压力大，稳定发展是关键

在市场不景气，新冠疫情全球蔓延的背景下，吉利汽车又迎来负增长。据乘联会数据，吉利的新能源车型3月整体销量为768辆，同比下降89.5%，销量下降的同时，产能也尚未完全恢复，3月产量仅为507辆。

尽管吉利在新能源及电动化领域重点发力，但依然挡不住下行的压力，新产品不及预期。2019年4月上市的几何A，其12月的实际交付量就已达到5122辆，堪称新能源汽车里的交付量冠军。但进入2020年，受疫情影响的几何A第一季度累计销量670辆，3月销量仅293辆。

2020年，吉利还将推出新纯电动SUV几何，希望通过新车型提升吉利在新能源领域的实力。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，吉利汽车会选择组织变革、效能提升以及合理布局应对疫情冲击，并不会采用裁员、降薪、延期支付工资等手段。

一个成熟的汽车企业在经受住各种的打击之后，强劲自身体魄，对未来的道路有更清晰的规划和思考，才能走得长远。

奇瑞eQ一展实力，站稳奇瑞销量榜冠军

3月国内市场缓慢复苏，奇瑞汽车得益于其在海外市场的布局，在出口方面取得不错成绩。国内市场方面，奇瑞汽车新能源乘用车3月销量1180辆，同比下降64.3%，一季度累计销量2703辆。

其中的销量冠军当属奇瑞eQ，2019年，奇瑞eQ就是2019年A00级纯电动车型销量第二名。今年3月奇瑞eQ也一展实力，3月奇瑞新能源车型总体销量1180辆，奇瑞eQ就占了90.9%。

受到疫情影响，奇瑞汽车也尝试推出线上展厅、直播购车的服务，希望将疫情带来的损失降到最低。2020年初正式亮相的纯电动SUV S61，又是奇瑞在新能源领域的又一款核心战略车型，同时也关系到奇瑞的品牌提升。

威马3月销量环比上升106%

相较于传统汽车企业增加新能源车型的“稳扎稳打”，威马则是更擅长打造爆款的造车新势力。威马EX5在国内汽车市场整体低迷的2019年就已销量过万，并在造车新势力年度交付量中排行首位，表现不俗。

而进入2020年，受到疫情的打击，第一季度，威马EX5累计销量2767辆，同比下降18.9%。3月销量1173辆，同比下降了31.2%，相比同样热门的小鹏G3和哪吒N01 3位数的销量，威马表现不俗。

威马汽车创始人、CEO沈晖在其个人微博上发文表示前期被抑制的购车需求正逐步释放，不过汽车“报复性”消费不现实。威马3月销量环比增加106%，说明智能电动汽车已得到越来越多消费者的认可。

在疫情减缓的同时，有越来越多潜在的消费者的购买需求被激发出来。而受到牌照、出行限号等等的限制上，购买新能源汽车也成为许多消费者的首选。威马也希望通过“威马直购”新零售的模式，创新购车形式，提供公共充电服务，解决二手车残值问题，提供多方面的购车+服务体验，吸引消费者。

小鹏3月销量仍遇冷，竞争压力攀升

作为国内造车新势力的先行军，小鹏汽车近年来以年轻化、超高性价比的特点，俘获了一众消费者的芳心，但其售后问题一直被饱受诟病，销量比起稳坐头把座椅的威马，还略有差距，今年突如其来的疫情，更是给小鹏造成了严重的销量损失，如今小鹏所面临的销售压力越来越大。

据乘联会数据，小鹏G3的3月份销量为789辆，相比去年同期，同比下降37.2%，不过千的销量让小鹏如今的处境十分困难。

困难之下也有改变，为了应对疫情，小鹏G3在2月份推出了"高温抑菌"功能，可以尽力确保G3车主及其家人能够健康出行，截至3月31日，"高温抑菌"使用用户数达2406人，用户最高使用次数达33次，使用人群覆盖全国各大城市，赚足了口碑。这项功能充分地展示了小鹏汽车OTA的强大性，也展现了小鹏汽车优越的定制化功能。

争夺市场，消费者为王，小鹏汽车深知此道理，此贴心之举能否取得成效，逐步的复工生产能否实现销量的真正回暖，我们且看下月销量！

哪吒没有“风火轮”，销量不及威马、小鹏

相比造车新势力中的主力之一的威马，合众新能源汽车旗下的哪吒N01是在当地政府的支持下打造了一款明星产品。在2019年全年，哪吒N01取得9339辆的好成绩，但相比同样是造车新势力的威马、蔚来、小鹏都已过万，早已赚足了看点，哪吒就稍显逊色。

今年3月，哪吒N01销量616辆，同比下降38.6%，环比增长504%。销量恢复明显，但新能源汽车行业已经进入了“淘汰赛”，哪吒依然还需要追赶威马、小鹏的步伐，加快发展的步伐。

3月21日上市的哪吒U，定位于纯电动紧凑型SUV，又推出“透明A柱”，为解决视觉盲区带来的安全隐患。虽然面对威马EX5、小鹏G3等上市已久的纯电动SUV，在品牌知名度上稍有吃亏，但哪吒U补贴后的售价在15万-21万之间，相信它又将是一款对20万价位的新能源SUV市场造成不小冲击的汽车，将保证合众后续销量。

相较于传统车企的电动车，哪吒N01的入门槛更低，所对应的目标消费群体也更广。相信哪吒U还会受到更多年轻消费者的欢迎。

写在最后

纵观3月新能源销量表现，几家欢喜几家忧。随着国内疫情趋缓，各家车企的生产和销售逐渐正常化，未来新能源市场的竞争必然是火花四溅、愈发激烈。

不管是巨头特斯拉，传统强企业比亚迪、上汽等，还是像威马、小鹏这些国内造车新势力，都该好好想想下一步到底该怎么做？我们这些旁观者，只能默默说一句：祝各位好运！