如果要问一个车主，车对于他/她意味着什么，那么答案或许是日常上下班的代步工具，是扩大社交圈子的实用物品，是伙伴，是私人空间，是自我。

下了车，一个人会是儿女，是父母，是员工，要遵守各种规则，要应付各种各样的人。

而在驾驶室里，我就可以是最真实的自我，烂大街的口水歌我想听就听，想吼两嗓子就吼两嗓子，甚至想哭还能哭两声，我开心不开心的时候都是它陪着我，这就是车。

而想要畅享足够丰裕的私人空间，SUV车型或许会是很多车主的首选，斯柯达这几年在SUV车型上推出的速度便相当之快，柯迪亚克、柯珞克、柯米克，紧随之后的还有柯迪亚克GT，造型突出个性化但同时实用性不失。

在这其中的柯迪亚克GT以高颜值与强大的动力优势俘获了一大批车主的芳心，但是实际上它远不止于我们所看到的。

首先是众所周知的：柯迪亚克GT外观颜值很高，同级别当中，昂科威、探界者、途观L等等车型的设计并没有太多让人眼前一亮的东西，总体来说还是传统的家用状态，反观柯迪亚克GT的造型设计，颜值高了很多。

柯迪亚克GT保持了柯迪亚克硬朗的造型设计，不同面之间的过渡都是硬折线，包括引擎盖、腰线等等设计。前脸也跟柯迪亚克一脉相承，家族式直瀑中网，不过相比柯迪亚克，GT中网面积更大，视觉效果更为张扬。

分体式的大灯是柯迪亚克系列的设计特点，提高了车型的辨识度。高配车型所配备的全LED大灯是亮点，下方为转向补光灯。

保险杠造型设计相比柯迪亚克也更为张扬，增加了一个折角的设计，向上收，相比柯迪亚克略显居家的样式，柯迪亚克GT要更为个性。

溜背式的造型设计也绝对抢眼，上半身是跑车样式，车顶线条微微下滑，倾斜角度很大的D柱设计也是这类SUV的设计特征。这样的风格由宝马X6、X4开创出来后，受到了许多人的推崇。

下沉的车顶线条设计使得车尾的设计更为紧绷，尾灯的造型绝对是点睛之笔，这里基本上延续了VISION S概念车的样式，3D的造型也跟凹凸有致的尾部形成呼应，硬折线式的示宽灯也是当今斯柯达家族惯用的手法。

在设计方面，柯迪亚克GT比普通版更追求动感、风尚的特质。或许看到柯迪亚克GT的前脸，很难识别这是一款GT版车型。

但是在绕到侧身和尾部时，定会令你感到惊艳。尤其是后45度，直击年轻人的审美，非运动套件所能表达出的动感气质。

在内饰方面，柯迪亚克GT的内饰布局还是保持着斯柯达最新家族设计风格，没有过多强调GT的专属标识，不过在方向盘、座椅等细节进行了全新设计。

平底式的方向盘在斯柯达家族中首次运用的，平底的设计在快速转动方向盘时候更为从容。一体式的座椅包裹性相比柯迪亚克更出色，座椅承托面还采用了打孔材质，配合白色缝线质感相当不错，此外还配置了电动调节、腰部支撑、座椅加热以及三组记忆功能。

加入了全液晶仪表盘与中控屏形式联动，科技感更足。全液晶仪表盘，除了入门车型之外，所有车型都标配了10.25英寸，用了全液晶仪表盘之后可以自由编程，柯迪亚克GT拥有四种不同的主题，可以满足不同驾驶者的爱好。

其次凸显科技感的就是8英寸的中控屏幕，全系标配，这个相比同级其他对手来说也更加厚道。它的触控很灵敏，屏幕的分辨率很高，支持Carplay、Carlife等主流手机互联，使用上相当便利的。同时在空间方面并未造型变化而缩水，家用仍是主旋律。

动力方面，作为斯柯达SUV系列的旗舰，柯迪亚克GT 380TSI搭载第三代EA888系列2.0T高功率发动机， 2.0T的发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅需要6.4秒，并搭载全时四驱系统。

同级别当中，昂科威2.0T百公里加速在8.2秒，探界者RS在7.8秒，跟柯迪亚克GT的差距还是比较明显的。这套动力总成足以让一款七座SUV玩出多路况的操控性能。

好的动力表现离不开好的变速箱辅助，这款7速双离合变速箱在大众、斯柯达包括奥迪的部分车型上都有搭载，变速箱的升挡很积极，80公里/小时巡航的转速也就1500转左右，这样的标定显然有利于经济性。

总的来说，柯迪亚克GT是款集个性和实用性为一身的车型，在20万左右的SUV当中绝对是最抢眼的，相比昂科威、探界者、途观L这些车型来说也更有吸引力。无论对于家庭用户还是对造型设计格外挑剔的年轻消费者来说，它或许都适合。