就在两天前，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车VOYAH i-Land也进行了全球首发。

湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，湖北省副省长曹广晶，武汉市市长周先旺，东风公司董事长、党委书记竺延风，东风公司总经理、党委副书记李绍烛，岚图汽车CEO&CTO卢放，与来自全国的媒体、全价值链合作伙伴、以及新中坚力量城市英雄等上千人共同参加此次发布会。



竺延风表示，坚守“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”的使命，东风公司将深入践行“品质、智慧、和悦”的品牌价值理念，致力于将岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者，一幅“岚图”绘到底。

东风公司也将为武汉英雄之城复苏重振、为建设制造业强国、不断突破关键技术、推动加强自主创新能力，为中国汽车工业由大变强和民族品牌发展壮大做出应有的贡献。



这一切都说明了武汉对于岚图的重视，也证明了岚图对于东风公司的重要程度。作为中国“造车新实力”，岚图将探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式。

基于对电动车用户使用场景的精准洞察，以及对行业发展趋势的全面把握，岚图将自身定位为“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，致力于为广大新中坚提供零焦虑的产品和零焦虑的服务，与用户共创美好蓝图！


自由发挥的岚图

有人问，怎么看岚图？怎么看 i-land？但是概念车披露的细节太少，我很难做出公允的评价。但在现场，大家很清晰地感知到：岚图不仅是东风的野心，更是这座城市的新汽车野心。

作为车企国家队里面第一个定位于高端新能源车型的汽车品牌，岚图面临的挑战不言而喻——国有车企高端化之路已经求索十几年，交给一个全新的新能源品牌，能行吗？

我们不能总是期待着单纯靠政策性或财政性的支持来形成增长，而是一种在更规范的运转、更良好的市场经济环境下的，以配置驱动力为主的增长，这是竺延风的原话。



而岚图所提及的“成熟车企+造车新势力”的发展模式其实就是各种创新，新组织、新机制、新模式，甚至说自己是「造车新实力」，岚图还将独立运营，仅从属于东风香港上市公司。

当然，还有新团队，成员都是来自东风集团的中青年支柱。包括首席执行官兼技术官卢放、首席运营官蒋焘、首席品牌官雷新，以及首席财务官沈军。



岚图能有这么大自由度的前提就是：有钱！

岚图手里第一张牌其实就东风商用车，要说东风商用车的市占率在国内排名第一应该没人有意见，有数据显示，2019年东风集团的销售额超过5000亿，利润大概就有400亿。

孵化“岚图”项目的东风，只要认准了新能源方向，并且魄力和野心足够大，至少岚图在接下来的日子里不用担心融资问题。



第二张牌，则是东风作为“成熟车企”，拥有一大堆强大的合作伙伴。作为传统车企，供应链的优势就不做赘述了。

技术上来说，东风可能也是正好乘上了东风。比起国内大家熟悉的蔚来小鹏特斯拉，比亚迪北汽广汽，国外部分车企的新能源车，技术上未必就比国内差，比如日产。

日产汽车在2010年12月在市场中投放了Leaf（聆风）车型，在2014年实现10万台的销售成绩，短短一年后的2015年就实现了20万辆的销售成绩。



而到到2020年底，Leaf的销量有望突破50万台，在国外销量能和特斯拉model 3比拼的也只有Leaf。而岚图很有可能从日产和东风长期的合作中，成为一个直接受益的品牌。

这看似是一个全新的开始，代号为h的岚图项目却并非真正意义上的0基础，手里这两张牌给到的自由可发挥度就让很多造车新势力眼红了，也足以推进岚图未来在这几年里的发展，烧钱谁不会呢！


岚图到底要做什么？

当前，电动车市场蓬勃向上，成为中国车市的未来发展潮流。基于对用户电动车使用场景的精准洞察，以及对行业发展趋势的全面把握，岚图汽车将自身定位为“真正零焦虑高端智慧电动品牌”。


作为中国“造车新实力”，岚图汽车致力于解决用户对于电动车产品品质、安全、里程、产品交付、服务和品牌可持续发展的六大焦虑。



岚图汽车将定义新一代汽车的高端智慧体验，并全新打造ESSA原生智慧电动架构，其中“E”代表Electric，寓意原生电动，两个“S”分别代表Smart和Secure，寓意智慧和安全，“A”代表Architecture，寓意架构，将满足用户的安全感、舒适感、尊重感、愉悦感和品位感“五感”需求。

而岚图首款概念车VOYAH i-Land在发布会上首次惊艳亮相，尽显科技感与豪华感，满足广大用户对高颜值、高性能、高智慧、高品质电动车的期待。



VOYAH i-Land外观设计优雅而灵动。优雅大气的前脸、灵动飘逸的羽翼大灯、流畅动感的车身线条，代表“胜利之翼”的鸥翼门，游艇悬浮式的引擎盖，都展现出了十足的高级感，将整车的品位表现得淋漓尽致。



内饰展现出无限延伸的空间格局，游艇式中控，精致轻盈的材质，莫比乌斯环的巧妙连接，将内外自然贯通，把有温度的科技传递到车内每一处细节，诠释出以舒适感和品位感为核心的空间美学。



岚图制定了未来3-5年的发展规划，以用户需求为导向精准布局，实现覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。

从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。此外，岚图还将通过提升品牌美誉度、产品魅力指数以及用户满意度，实现在品质、市场、经营三个层面的领先，成为高端新能源乘用车领先者。

东风也在赌岚图

即使是上面各种大排场的介绍，各种资源和资金的堆积，岚图汽车依然很难，岚图是东风公司未来十年的希望，这个布局更像一场赌局，东风赌岚图能赢！

因为你不确定现在的汽车市场是否还需要全新的品牌，尤其是一个全新的新能源品牌，岚图的出场是否为时已晚，单看其背靠东风这颗大树，也不一定好乘凉。



首先，东风自主品牌的“地基”打得并不算好，上半年，东风乘用车销量30,211辆，同比下跌7.2%，这几年自主品牌快速发展，然而东风乘用车的几大品牌，却要名没名，要量没量。

其次，东风集团缺乏打造高端品牌的经验。现在的自主品牌有两家发展得还算不错。一是红旗，凭的背书是其它自主品牌难以企及的历史和行政地位；二是领克，借的是沃尔沃的影响和技术。

相比之下，东风则略显逊色，旗下几大自主品牌基本都定位在低端市场，也没有市场地位稳固的合资豪华品牌，整体高端经验心有余而力不足。



其实，在东风汽车的自主乘用车发展历史中，岚图并非是它第一次冲击高端。东风汽车在2009年启动了自主乘用车业务，而后在2012就开始了代号为“东风1号”的自主高端车项目。

东风1号后来在2015年发布新车，在上市之后命名为东风A9。东风A9直接跳出了东风自主“风”字辈的命名方式，直接冠以“东风”，显示了当时东风汽车在品牌上的一次努力。

A9是东风借力PSA技术一次尝试，对标的产品包括帕萨特、红旗H7等。在当时的盲测中，我们认为A9具有自己的优势。但A9后来在市场上的表现却并不如意，这既与当时自主品牌的消费环境和消费理念有关，也与产品思路有关。



显然，东风A9的试水也成为后续启动新的h品牌带来不少的启示和教训。竺延风对外界的争议很了解，他用了一句很平实的话来表达东风的思考。“挑战和机遇是同时存在，不能说因为有风险就不抓住机遇，也不能说我还没干就说是不成功的。”

在岚图的发展路径中，我们看到两个关键词，一个是新能源，一个是智能化，这将是岚图未来产品的关键特色。这也是岚图区别东风公司其他产品的地方，知道提前给自身来个定位，也是就贴标签搞人设。



但是摆在岚图前面的挑战也很明显。就内部而言，东风的自主乘用车还没有形成真正的规模，外界认为它如果将资源集中到风神上，可能会促进风神的快速发展，但它仍然选择冒险。

作为参照，知名度最高的红旗，也是在集中投入大量资源后，这两年终于才逐渐有起色。在资源的配备上，东风要超越一汽很难，这也意味着它必须实现更高效的发展，同时还要避免对其他自主的资源投入不足。





另一方面，面向高端市场的新品牌很多，包括长安、北汽、上汽、奇瑞、长城等，此外还有数量多达几十家的新造车企业，东风要脱颖而并出不容易。

在自主品牌向高端冲击的两次大潮流中，第一次失败根源还是在于产品竞争力缺乏，代表企业是奇瑞、长安等；而第二次失败则在于品牌的接受度不够，最具有代表性的是观致。

在第三次集体向上中，目前尽管很难说是成功，但相对于前两次，自主的进步很大，不过不论是谁，目前都还面临着是否能活下来的终极拷问。在高端上，自主几乎都是屡败屡战，对于自主汽车而言，有时候勇气比选择重要。



希望下次再次遇见武汉，它的IP不再只是樱花、热干面，也许还会多个岚图！