汉兰达的神话,从出道开始延续到现在。对于这辆车的评判，我也不想太过啰嗦，稳固的销量足已证明一切，广汽丰田的品质也有口皆碑。

不过在20万的紧凑型SUV上，之前一直是广汽丰田的一个产品空白，所以完善产品矩阵就显得迫在眉睫，正是如此，「威兰达」就在去年应运而生。



在丰田于2017年宣布将TNGA创新体系引入中国之后，其旗下的几乎所有的新老车型都开始朝着“重心更低、更安全、双擎混动更高热效率动能”的方向前进。继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，威兰达也就成为第四位进入大众视野的TNGA架构车型。

作为一款刚上市不久的新车，威兰达占据市场的速度可谓惊人。从2019年11月7日公布正式名称，到11月22日广州车展全球首秀，再到2020年2月28日正式上市，它只用了短短两年时间就光环加身，收获了一大批忠实消费者。



威兰达成为SUV车型中冉冉升起的新星无疑是实至名归的。一方面，它延续了明星车型汉兰达的高颜值、高性能、高品质、大空间等核心优势，加之广汽丰田一如既往优异的渠道和服务口碑，形成了覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”系列。

另一方面，威兰达基于TNGA-K高端平台全新开发，无论是平台、动力、四驱系统和配置，相比同级车型都更为优越，作为汽车界奔涌的后浪，它从诞生之日起就注定会青出于蓝而胜于蓝。


颜值当打是好事

隐晦的话无需多说，明眼人都知道「威兰达」是「RAV4」的兄弟车型，而且它的品质也不比“大哥”汉兰达差多少，个人而言我更是倾向于威兰达的颜值。

它的外观采用了“冒险&精致”的设计语言，阳刚与优雅并存，风格鲜明。其整车包括轮眉多用切削式多边形造型，整体观感上锋芒毕露，锐利无比，彰显出SUV特有的阳刚气息。





前脸上挑的全LED大灯瞬间把气场拉满，配合丰田高端品牌才有的「纺锤形中网」，把一股盛气凌人的感觉发挥到了极致，尤其是当你从后视镜里看到探出半个头的它，冷峻的眼神虽说谈不上让人不寒而栗，但是眼前一亮的感觉确实不假。

车身侧面的风格也是有着肌肉式雕刻，D柱上巧妙运用的黑色饰条，把整个车顶营造出了悬浮式的效果，虽说这在当下的市场并不少见，但是肌肉线条式的侧面，配合悬浮式的车顶，力量和运动融洽得恰到好处



再谈尾部，悬浮式双C型设计组合尾灯非常亮眼，包括雾灯在内的全部照明皆为全系标配LED光源，非常有诚意。

整体看下来，威兰达确实能给人很多惊喜，都市精致造型中掺杂了诸多硬派元素，如同一位身着正装，目光炯炯的都市型男。

但是从它的整个衣着线条当中，你又能察觉到他平时在健身房挥汗如雨，塑造的肌肉线条和训练痕迹，精致却不娇媚，豪放也不失含蓄。


内在「硬派」却不失格调

内饰相比于外观来说，设计语言就是主攻硬派一些，旋钮、按键和屏幕都是较为粗狂的节奏，给以一种「硬派」越野车的即视感，不过在一些细节之处却还是展现了丰田匠心，各种接缝处理得较为紧密，同时旋钮的阻尼和质感也较为出色。

虽说受成本控制，真皮没有延伸到车厢各个角落，但是在日常手肘经常拖放的位置，都有皮质和软性材质包裹，这也是丰田注重品质的一环，在众车型减配成习惯的当下已是不易。



主驾驶，中控台和副驾手套箱下都有托盘，并辅以防滑垫处理，中央扶手箱的容积也没有问题，日常使用携带的各种零碎物件，都有其专属的放置空间。

中控采用横平竖直的设计风格，简洁利落地开辟了广阔的驾车视野。距离和角度正合适的悬浮式10.1英寸中控屏、丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。



虽说从尺寸来说，广汽丰田威兰达定位于「紧凑级SUV」，长度4665mm，轴距2690mm；但是丰田在空间利用率上的造诣，让整个乘坐空间感受，绝对不输中大型SUV。

威兰达的后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，乘坐宽敞舒适。行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间。





全新设计的TNGA全新骨架运动座椅具有极强的包裹性，且软硬适中，对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也不易感到疲劳。

威兰达可谓是把品质和实用两者做了很好的结合，不论是出行旅游，还是摆摊卖货，它都能很好的满足消费者的使用需求。


越野能力是它的优势

试驾之前，有位媒体人说，威兰达热销是沾了汉兰达的光。对于这个观点，不可否认，毕竟，同为“兰达”兄弟，汉兰达在过去国产十年的时间里，一直保持稳定的价格、高热度和好口碑，在中大型SUV市场占据绝对的霸主地位，常年处于供不应求的状态。

但同时，我们不能忽视威兰达的越级产品力。比如威兰达出自TNGA-K架构，该架构下的车型还有凯美瑞、雷克萨斯ES系列等产品。也就是说，除了尺寸小一号外，威兰达和汉兰达是同宗同源的。



依附于TNGA-K架构，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性，这正是越级架构所带来的最大特点。

将发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。因此，威兰达兼备了操控和越野两种性能的完美整合。



威兰达下分2.0L汽油版与2.5L双擎版两种全新TGNA动力总成。首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱，它搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。

区别于传统的CVT变速箱，威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动，更加平稳快速，车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，达到更加省油的效果。高效的发动机加上高效的变速箱强强联合，使得威兰达2.0L车型百公里油耗可低至5.7L。



威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱。与传统四驱系统最大的区别在于，这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机。

这样的四驱设计，输出更高效，反应更迅速，分配更自由，根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。



总体来看，威兰达的产品力还是很值得肯定的，依靠高颜值外观、宽敞的空间、优秀的行驶质感，以及出色的燃油经济型等优势，在同级竞品中，可谓相当耐打。

威兰达是含着金钥匙出生的，依托于广汽丰田良好的品牌口碑，丰田TNGA-K架构的越级打造，让威兰达具备了“高人一等”的产品力，以及与全新产品不符的市场基础，这些“资源”为威兰达的市场前景铺设了一条光明大道。