近年来，中国新能源汽车产业已迈入成长期，由于保有量渗透率不到2%，仍有较大发展和细分空间，但国产自造品牌能够异军突起，抢占先机的日子一去不复返，行业领军特斯拉的光芒依然耀眼，降价的国产车型惹人心动。

在干不过特斯拉的前提下，蔚来汽车算是找到属于自己的路了，在国产车企纷纷推出纯电或混动车型时，蔚来依然保持着稳定销量，也不会用降价的方式抢市场，而且利润空间正在稳步增长。



8月11日，蔚来汽车发布截至2020年6月30日第二季度财报，数据显示，蔚来第二季度总营收为人民币37.19亿元，同比增长146.5%，毛利润为3.13亿元人民币，毛利率为8.4%，这也是蔚来首次毛利转正。

蔚来汽车Q2共计销售10331辆电动车，其中8068辆为ES6，2263辆为ES8，环比增长169%，同比增长191%，这也是蔚来首次季度交付超过1万辆。

此外，蔚来7月交付3533辆电动车，截至7月31日，蔚来累计已交付49615辆，其中17702辆是2020年交付的。





其实去年蔚来的销量也有高光表现，美国汽车专业调查公司IHS Markit公布的数据显示，2019年10月全球豪华纯电动汽车销量排名中，蔚来ES6以2,203辆位列全球第一，压过了奥迪e-tron、Model X、捷豹I-pace。

而蔚来的毛利润转正一方面得益于销量增加，收入增加，另一方面则主要由于第二季度ES6和ES8生产规模增加导致材料采购价格下降，单位制造成本降低。

另外2020年Q2相较于2019年Q2毛利的大幅提高，也因为2019年Q2因起火事件蔚来自愿召回车辆而付出的成本较高。





其实在这些看似光鲜的销量数据背后，蔚来汽车隐藏着诸多危机。除了去年的召回事件以外，运营损失一直是蔚来的痛点，虽然这个损失由去年的同期的27.22亿元收窄至今年的14.73亿元，但情况依然很严峻，毕竟这个2020年不简单啊！

李斌说，蔚来在第二季度的交付创下历史新高，第三季度的交付量预计在11000到11500辆，预计总营业收入将达到40.47亿元到42.12亿元之间。



上个月，他还在成都发布了蔚来的第三款量产车型，蔚来EC6，定位轿跑SUV，补贴前售价区间为36.80-52.60万元，预计9月下旬正式交付。有消息称，蔚来很可能在今年的NIO Day上发布新车型ET轿车，而EC6则是我比较期待的一款。

EC6和ES6的外观设计类似，都采用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度极强。新车前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显运动感。





车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车遛背的造型，使整体更加动感，风阻系数也降低至0.26Cd，不过实用性比ES6略逊一筹，不过两侧尾灯的不规则设计，让它在夜晚点亮时牢牢的抓住你的眼睛。



新车的内饰基本上沿用了家族目前的设计风格，配备了平底式多功能方向盘，精致的全液晶仪表和大尺寸竖向液晶屏也得以保留。在中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。

这个中控台集成了蔚来NIO OS 2.0车机系统，智能程度更加的高，人机交互也更方便。

另外，新车车顶配备了一个采用双层隔热玻璃的全景天幕，这个一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1㎡，为车内提供开阔的空间感与通透感。



续航方面，新车可选装70kWh或100kWh电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、605km、440km、615km。

蔚来作为中高端定位的电动车品牌，EC6这样的设计和操作不得不让我想到了特斯拉Model 3。




总体而言，EC6的外观和其内饰在我眼里可以打80多分，不过颜值并不是蔚来的竞争重点。其实无论是燃油还是电动，抑或混合动力，许多品牌的车型都大同小异，内饰永远可以翻新，玩出新花样。

而技术的发展也让中控台越来越简洁，车载的设备互联性更高，技术集成水平也日新月异。

大家转向新能源车，从用户角度而言无非是由于市场发展相对成熟，各种配套基建也在稳步推进和普及。那么蔚来怎样才能从中脱颖而出？



其实，为车主终身免费换电是蔚来的一大优势。蔚来换电模式的运营主体 NIO Power 已经走过了近四年的发展历程，在全国51个城市建起了123座换电站，累计为17000 台ES8/ES6 换过电，换电总次数超过37万次。

这一数据，代表接近半数的蔚来车主接受了换电模式。换电势必增加企业造车成本，但蔚来无所畏惧，希望在配套设施布局更稳定和成熟的未来，换电的理念能更深入人心。

但同时，今年中国政府调整了对于新能源车的补贴，30万元的门槛对于蔚来其实不太划算，会让其损失一定的价格优势。此次EC6补贴前的价格，约36.8万~46.8万。



不过，蔚来有一点最打动小编，那就是“用户为王”的理念。它的定位是用户企业，乍一看，会觉得没什么特别的，因为每个车企，都誓要将服务做到极致。但蔚来想要构建的，和用户的品牌故事，更加深远。

有媒体曾采访过蔚来的总裁秦力洪，他将用户视作蔚来“最宽广的护城河”，坦言“这件事没什么门槛，也没什么独特的技术含量”，但做一家“用户企业”是蔚来刻在基因里的“最高信仰”。



其实，有不少蔚来的车主，前几代车是BBA，但蔚来专注用户的态度打动了他们。蔚来高管会在APP中回答用户提出的问题，一年参加几十场充满人情味且温暖的车友活动，甚至当年上市时，有几位幸运的车友跟着蔚来的高管们一起去纳斯达克敲钟，十足过了把瘾。

这是蔚来作为初创企业的优势，相比耀眼的大车企，没有那么久的历史沉淀，没有那么雄厚的用户市场，却拥有与消费者近距离互动，打动他们的决心。



在销售模式方面，秦力洪也表示，“没有经销商、直接面对用户、全部铺设直营店是蔚来的体制优势。”从下图的2018德勤中国新能源汽车消费者调研报告，我们能看出，消费者对于直销模式的推崇。

而蔚来作为互联网造车企业，结合了线上与线下，非常容易布局和小米类似的网状营销模式，轻松搭建线上的社群和商城。





前文也提到蔚来的发展，注重用户为王的理念，这样的用户池积累，在关键时刻喷薄而出。去年自燃危机，为蔚来的发展笼罩乌云，老用户们自发免费为蔚来在各地打广告，自费助力蔚来参加澳门国际车展，部分NIO Day的组织和接送工作也是由车主志愿完成的。

只不过今年疫情期间整体车市销售困难，老用户前来力挽狂澜。今年一季度，蔚来交付3838辆新车，老用户推荐的订单比例高达69%,，远高于2019年45%的平均水平。也许这就是蔚来的魅力所在，吸引更多与其价值观趋同的用户。



蔚来2014年成立，已有六岁，特斯拉走出亏损用了十五年，蔚来或许花的时间可以更少。面对争议，质疑和阶段性的成功，面对下一步该如何下探用户体验，蔚来的高管显得非常坦然。

秦力洪表示，“任何企业文化终究会稀释的，一个公司就是要和价值观和文化被稀释作斗争，就像人要不断对抗衰老一样，蔚来非常冷静也非常警醒，我们终究会老去，但希望这个过程足够长。”

我也相信，蔚来的未来会更好，只是我后悔没在当初买下你的股票！