当你还在犹豫的时候，吉利博越百万款又来了
8月3日，吉利官方宣布旗下SUV车型——博越百万款正式上市，共推出三款车型，分别为1.8TD 手动两驱舒适型、1.8TD DCT两驱舒适型和1.8TD DCT两驱豪华型，售价区间为9.98-11.68万元。
新车在外观以及内饰方面进行了优化。这是为吉利汽车了纪念博越销量突破百万而推出的车型，其命名也是由此而来。
外观方面，吉利博越百万款延续现款车型的整体设计，盾牌形的中网造型与两侧的灯组搭配，使整个车头看起来更加大气，整体视觉效果也更显宽敞。置于保险杠两侧的日间行车灯凸显出满满的运动感。
悬浮式的车顶与内凹形的腰线搭配，营造出有层次感的车身线条。新车将提供汉玉白、珍珠银、墨玉黑、火焰红、钛铂金、钛晶灰、星河紫7种颜色可选。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4519/1831x1694mm，轴距2670mm。
内饰方面，新车在现款车型的基础上进行了新的升级，中控台整体为对称式设计，功能区域分明。
新车采用传统的机械指针式仪表盘，百万纪念豪华型上配备7英寸的全液晶仪表盘，同时还将使用10.25英寸的中控屏。而百万纪念款舒适型上则是8英寸的触控屏。
配置方面，2020款博越全系标配博世ESP车身稳定系统，并配备电子换挡、AUTOHOLD自动驻车系统、CCS定速巡航、TPMS胎压监测系统、倒车影像、AQS空气质量管理系统、GKUI吉客智能生态系统等，给驾驶者带来全新的出行体验和全方位的安全保障。
动力方面，新车采用高低功率不同调校的1.8T发动机，最大功率分别为184马力与163马力，最大扭矩分别为300N.m与250N.m，与之匹配的将有6速手动和7速双合器变速箱。
自博越款车型推出伊始，就大受消费者喜爱，2016年上市以来的销量节节攀升，在SUV市场名列前茅。吉利的这款车型为何能从各自主品牌SUV中脱颖而出，这么受欢迎呢？
我认为主要原因有两个：
第一，从宏观环境来看，博越出生于机遇与挑战并存的环境。由于我国汽车产业起步较晚, 在品牌形象、市场营销、产品质量、技术水平等方面仍然与世界知名品牌存在较大的差距。
但同时出现了吉利这样的自主品牌汽车在夹缝中不断成长壮大。吉利不仅掌握了汽车发动机、变速箱等零部件的核心技术, 还具有完整的自主知识产权。
作为国产自主品牌，吉利由于历史原因在长期发展中形成了“低价、平庸、质量差”的背向认同力。品牌亟需借助新的产品来消除这种背向认同力, 加强正向认同力，于是博瑞、博越顺应而生。
吉利在博越上市之际将其企业文化由“让吉利汽车走遍全世界”改为“造每个人的精品车”, 这样的变化体现吉利更期待在入门级车型和整体企业形象上都有质的飞跃。在这样的环境下，博越借助吉利进行品牌升级的契机成为爆款。
第二，从车本身来看，吉利博越是一款性价比极高的SUV车型。作为开创吉利SUV发展战略新纪元的排头兵，博越凭借着"好看、好开、好智能"的三好特性，已经成为中国品牌精品SUV市场的标杆车型。
博越拥有沃尔沃基因以及比肩合资车的做工与性能，但售价却远低于合资车。据相关数据, 博越的定价是9.48万~15.18万元, 比哈弗、长安等自主品牌竞争对手低了1万元左右, 而比相同定位的合资品牌紧凑型SUV, 如大众途观相比, 低了5万~7万元。
今年6月8日，吉利汽车宣布将全面开启架构造车阶段。由此，吉利汽车将从此前的“3.0精品车时代”正式过渡到“4.0全面体系架构造车时代”。CMA架构是吉利在新时代赢得“价值竞争”的核心武器。
CMA架构是诞生于吉利与沃尔沃共同组建的中欧汽车技术中心（CEVT）的世界级基础模块化架构体系，耗资200亿，并且汇集来自全球的2000多名顶尖工程师，经过3年多研发而成。
在车辆整体研发方面，CMA架构覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。车型在研发时，可根据定位从共享清单中选择所选择所需工具，在此基础上再做针对性研发。
吉利希望将CMA打造成一种造车理念，而不仅仅是架构平台，在“科技吉利4.0时代”，通过CMA架构体系对汽车生产全产业链进行升级和优化，使得新车型的研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等多个因素从共享解决方案中作出选择后进行研发。
该架构通过生产环节、研发设计环节与产品力的改革，确保每一款产品都能在品质与性能上领先同级竞品。科技4.0时代，相信吉利汽车能够继续领跑国产自主品牌，助力中国汽车品牌不断进步。
新车在外观以及内饰方面进行了优化。这是为吉利汽车了纪念博越销量突破百万而推出的车型，其命名也是由此而来。
外观方面，吉利博越百万款延续现款车型的整体设计，盾牌形的中网造型与两侧的灯组搭配，使整个车头看起来更加大气，整体视觉效果也更显宽敞。置于保险杠两侧的日间行车灯凸显出满满的运动感。
悬浮式的车顶与内凹形的腰线搭配，营造出有层次感的车身线条。新车将提供汉玉白、珍珠银、墨玉黑、火焰红、钛铂金、钛晶灰、星河紫7种颜色可选。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4519/1831x1694mm，轴距2670mm。
内饰方面，新车在现款车型的基础上进行了新的升级，中控台整体为对称式设计，功能区域分明。
新车采用传统的机械指针式仪表盘，百万纪念豪华型上配备7英寸的全液晶仪表盘，同时还将使用10.25英寸的中控屏。而百万纪念款舒适型上则是8英寸的触控屏。
配置方面，2020款博越全系标配博世ESP车身稳定系统，并配备电子换挡、AUTOHOLD自动驻车系统、CCS定速巡航、TPMS胎压监测系统、倒车影像、AQS空气质量管理系统、GKUI吉客智能生态系统等，给驾驶者带来全新的出行体验和全方位的安全保障。
动力方面，新车采用高低功率不同调校的1.8T发动机，最大功率分别为184马力与163马力，最大扭矩分别为300N.m与250N.m，与之匹配的将有6速手动和7速双合器变速箱。
自博越款车型推出伊始，就大受消费者喜爱，2016年上市以来的销量节节攀升，在SUV市场名列前茅。吉利的这款车型为何能从各自主品牌SUV中脱颖而出，这么受欢迎呢？
我认为主要原因有两个：
第一，从宏观环境来看，博越出生于机遇与挑战并存的环境。由于我国汽车产业起步较晚, 在品牌形象、市场营销、产品质量、技术水平等方面仍然与世界知名品牌存在较大的差距。
但同时出现了吉利这样的自主品牌汽车在夹缝中不断成长壮大。吉利不仅掌握了汽车发动机、变速箱等零部件的核心技术, 还具有完整的自主知识产权。
作为国产自主品牌，吉利由于历史原因在长期发展中形成了“低价、平庸、质量差”的背向认同力。品牌亟需借助新的产品来消除这种背向认同力, 加强正向认同力，于是博瑞、博越顺应而生。
吉利在博越上市之际将其企业文化由“让吉利汽车走遍全世界”改为“造每个人的精品车”, 这样的变化体现吉利更期待在入门级车型和整体企业形象上都有质的飞跃。在这样的环境下，博越借助吉利进行品牌升级的契机成为爆款。
第二，从车本身来看，吉利博越是一款性价比极高的SUV车型。作为开创吉利SUV发展战略新纪元的排头兵，博越凭借着"好看、好开、好智能"的三好特性，已经成为中国品牌精品SUV市场的标杆车型。
博越拥有沃尔沃基因以及比肩合资车的做工与性能，但售价却远低于合资车。据相关数据, 博越的定价是9.48万~15.18万元, 比哈弗、长安等自主品牌竞争对手低了1万元左右, 而比相同定位的合资品牌紧凑型SUV, 如大众途观相比, 低了5万~7万元。
今年6月8日，吉利汽车宣布将全面开启架构造车阶段。由此，吉利汽车将从此前的“3.0精品车时代”正式过渡到“4.0全面体系架构造车时代”。CMA架构是吉利在新时代赢得“价值竞争”的核心武器。
CMA架构是诞生于吉利与沃尔沃共同组建的中欧汽车技术中心（CEVT）的世界级基础模块化架构体系，耗资200亿，并且汇集来自全球的2000多名顶尖工程师，经过3年多研发而成。
在车辆整体研发方面，CMA架构覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。车型在研发时，可根据定位从共享清单中选择所选择所需工具，在此基础上再做针对性研发。
吉利希望将CMA打造成一种造车理念，而不仅仅是架构平台，在“科技吉利4.0时代”，通过CMA架构体系对汽车生产全产业链进行升级和优化，使得新车型的研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等多个因素从共享解决方案中作出选择后进行研发。
该架构通过生产环节、研发设计环节与产品力的改革，确保每一款产品都能在品质与性能上领先同级竞品。科技4.0时代，相信吉利汽车能够继续领跑国产自主品牌，助力中国汽车品牌不断进步。
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