副业亏40亿不止，恒大造车做法太粗暴

来源:Sam孙臣 | 编辑：touhao8 | 发布时间: 2020-08-17 | 108624 9887 | 分享到:

恒大造车，是最近的一个热点：一下子搞出 6 台车，在各个地方疯狂打广告（日常使用app都被霸屏），甚至直接「出圈」把广告打到 Youtube 上。上海广州生产基地也首次曝光，生怕别人不知道自己的造车举动。

可能是许老板靠恒大地产赚钱来的太容易，多多少少对于汽车行业的规则少了一些敬畏之心，毕竟这个行业不是你有钱就能玩到转的，当年的乐视造车就是一个例子。

虽说恒大的底气是因为地产行业的暴利带来的，但是他们在副业路上一直不顺利。比如名噪一时的恒大冰泉，2013年上市之初立志进军高端矿泉水市场，一连串的大手笔操作换来的则是恒大冰泉3年巨亏40亿元,并在2016年跟随恒大农牧一起被恒大集团剥离出去。

产品打造，品牌运作上，豪横的恒大不惜余力，但是最终并未成功。而新能源汽车无论是技术难度还是上下游产业链，甚至是对资金的要求上都远远超过一瓶矿泉水。而对于造车还一窍不通的恒大如法炮制的做法就显得过于粗暴。

2020年恒大将投资150亿，2021年恒大计划投资100亿，三年投资450亿人民币，可见其财大气粗,但是目前亮相的新车是否有足够的竞争力,真金白银花出去，什么时间才能收回来，新车何时量产，未来的资金又是否可支撑,其实都是未知数。

信心不等于实力

8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款汽车，覆盖从A到D级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。轿车有恒驰1和恒驰2两款，恒驰3、恒驰5、恒驰6均为SUV，恒驰4则为MPV。

细看之下，这几款车确实有点东西，外观设计上也有一定的高级感，不枉许家印重金邀请这么多设计师。要知道，恒大新能源汽车集团在2019年就与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家世界顶级汽车造型设计大师，在广东恒大总部举行战略合作签约仪式。

在我看来，恒大能不能造出车似乎也没有那么重要，中国车企能够反向驱使世界级的大师按照自己的需求来设计汽车，光这一点就足够吹很长时间。虽说恒大不是第一个邀请国外设计师来助阵的，但一下子砸重金邀请15位也是很震撼！

但是值得注意的是，恒大汽车并未透露这六款恒驰车型在动力系统、智能化、外观和内饰方面的具体信息以及量产时间表。这波操作像极了当年的乐视造车，看来被贾跃亭支配过后，许家印也学会了套路。

从恒大目前发布的6个车型来看，许多人都在吐槽营销上的问题，比如说恒驰6个汽车的命名，居然是用1到6。一般来说汽车品牌发布车型都会取一个响亮的名字，比如说丰田的凯美瑞、卡罗拉之类的，这样都可以大大增加辨识度。

其次，从恒大发布的六款车型的外观上也并没有多大亮点；从生产基地来看，去年恒大宣布天津基地将于年中投产，但是至今消息寥寥。

广州南沙和上海松江基地计划2020年完工，2021年投产，是目前恒大汽车产能规划的核心所在。而关于新车何时量产的问题，恒大方面也没有给出具体的时间表。

据悉，恒大前后花了差不多45亿美元将NVES全盘吃下，但是其首款产品国能93也并未在市场产生回响。对于恒大造车的信心我们并不怀疑，但是对于恒大造车的能力，还未得到证实，只是我是不太看好！

恒大造车要赚钱很难

在这个时代，造车真的并不是最难的，对于不缺钱的恒大来说更是如此。但要造能赚钱的车就很难了，不论是特斯拉还是蔚来，他们在前期都是艰苦支撑多年后才等来盈利的时期，前提条件还是有一台或几台有实力的产品。

许家印的造车经验和野心估计都是来自贾跃亭，最早和贾跃亭在 FF 上的合作上，恒大投资了近 8 亿美元，这也是许家印第一次赤裸裸的表露出对于汽车行业的野心，彼时双方已经成立针对中国本土市场的运营公司，不过后续因为各自利益诉求不同，最终分手。

在他们合作的几年里，恒大究竟从 FF 那里得到了什么，我无法得知。但是，从后面恒大这一系列动作来看，FF 也确实是为许家印埋下了一颗造车的种子，不过“师傅”贾跃亭至今还在还债的路上，许家印又会如何呢？

对于恒大造车最有利的条件可能就是：贼有钱！

虽然说通过各种「买买买、合合合、圈圈圈」，恒大在在电池、电机、动力总成、3.0 底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有了核心技术和知识产权。

但是细究之下，你会发现其中每一项都不算是行业顶级。那么，专属于恒大自己的顶级竞争力在哪里？不好意思，我没看到。

许家印为恒大制定的目标是什么？「3-5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团」，「未来全球十大生产基地年产能规划均为 50 万辆，初期 10 万辆。计划 2—3 年内年产规模超过 100 万辆，10 到 15 年内年产规模要超过 500 万辆。」

根据今年3月22日恒大业绩预告显示，公司核心净利润预计约为人民币408亿元，同比下降约48%，净利润预计约为人民币335亿元，同比下降约50%，而造车业务预计亏损32亿元。也正因前期投入较大，持续消耗现金流，也让恒大的财务报表每况愈下。

一方面是业绩下滑、股价受挫；目前发布的六款新车也属于概念阶段，何时能实现量产也还是未知数。毕竟，属于纯电动汽车炒概念的时代已经过去了，尽管当下的电动化仍旧是大势所趋，但在没有补贴和规模效应的情况下，造车仍旧是一个不折不扣的亏本买卖。

业内人士表示，四百多亿的真金白银其实对车企来说也是天文数字，而汽车行业也不是烧钱就能烧来的。汽车行业的玩法要比地产难，需要技术人才资金密集，缺一不可，并且赚钱慢，存在较大的风险，恒大造车模式很难赚到钱！

写在最后

汽车行业是相当复杂的，不管是车企内部还是外部产业链的布局，如何将产业链条中的各企业完美整合在一起是需要首先考虑的，如果理念冲突的话，很有可能会造成内耗，影响企业的发展速度。

而在造车方面，恒大除了与FF有过短暂的合作，更像是一张白纸。那么他有能力将NEVS、卡耐、科尼塞克整合在一起吗？答案是很难，而且这个问题也不是只靠钱就能解决的。

特斯拉在今年才定好要实现年销 50 万的目标，在此之前，其已经在行业摸爬滚打十余年。宣布要完全转型电动车的大众汽车也表示，至2025年每年将销售至少150万辆电动汽车，但是这个前提是大众已经在汽车行业深耕超过几十年。

而成立不到两年的恒大汽车就想在 2—3 年内实现年产规模超过 100 万辆，10 到 15 年内年产规模要超过 500 万辆的目标，而且是在恒驰系列没有一台量产车的情况下。