3月9日，位于南京西路太古汇上的特斯拉体验中心依旧人流依旧络绎不绝，周末寒冷的阴雨天气没有挡住人们出来去特斯拉店看车热情。

3月初的特斯拉宣布的车型官方大降价，最高降幅超过34万元，这一举动显然吸引很多的潜在消费者的购买兴趣。不过，特斯拉的降价如同一把双刃剑，这引起了众多老特斯拉车主大规模的维权抗议。

过去半年，马斯克在中国市场行动十分频繁，包括上海投资建厂、官方降价和关店等一系列的动作，在中国疯狂扩张的野心昭然若揭。特斯拉目前一直亏损，经营到现在表面风光，其实内忧外患，如何在中国这个最大的新能源汽车市场获得更多销量，从而降低整体的运营成本，这是特斯拉的破局之道。

特斯拉在中国不是主场作战，难免要经历一个本土化的过程，以照顾中国市场需求。但本次全线大幅降价不像是简单的弹性需求引起的价格变动，更像是在’改变’市场需求。”
“2019年3月，特斯拉产品价格全线调整。

 

冲击几何：

降价、关店连环招

马斯克在中国市场的降价和关店行为被看做对中国新能源汽车新贵蔚来汽车的降维打击。蔚来汽车刚刚发布了巨亏财报，行业人士认为，蔚来汽车因为资金问题放弃了上海建立生产工厂的计划。

3月9日，头号汽车网记者赶到位于上海南京西路太古汇店，看到很多店里一切正常经营，很多潜在客户打开放在展厅的样车进行观看和品鉴，因为车型降价大大刺激了特斯拉的潜在消费者。

一位潜在新能源车主就表示，如果花同样的钱能买到一个更高端的品牌肯定朝着高端的买，到底是家庭第二辆车，这次就是奔着降价之后来看看的。

目前，上海拥有6家特斯拉体验店，分别位于金桥、虹桥、太古汇、新天地、嘉里城、港汇，其中金桥店与虹桥店具备车辆交付功能。

特斯拉太古汇的销售人员告诉头号汽车网记者，这次Model3的降价主要就是免去了自动驾驶系统的费用，相当于本来强制要配上的自动辅助驾驶系统现在变成了可选，所以降了两万七。由于很多顾客反应这个功能用不到，所以就取消了强制附加这一功能。

记者注意到，当天在店内咨询Model 3相关情况的顾客较多，能否立马提车成为许多消费者关心的问题。据上述店员透露，算上税后上述Model 3车型的总价约为45万元左右，现有现车在天津港，从天津运往成都的运费由特斯拉方面承担。

售价3.5万美元的基础版Model 3车型也将于今年年底在上海临港工厂正式投产，目前中国体验店中可供交付的Model 3车型是长续航里程版本，最低配置的售价为40.7万元人民币。

目前特斯拉给未交付订单的客户两周解决方案，只要是2月28日或者在此之前未提车的客户可以有两种选择，其一：订单上是新的官网价格，不过自动辅助驾驶(AP)或全自动驾驶能力(FSD)就需要自己另外选配了。其二：订单价格不变，但是会把增强版的自动辅助驾驶免费升级为自动辅助驾驶+全自动驾驶。

记者也在现场遇到一位王姓车主，他是2017年12月份买的MODEL X 100D，当时裸车加自动驾驶113万，他们朋友是2018年11月买的106万，”享受终身超充免费，不后悔!我每月大概市区2000Km，家里充电电费在150元左右，如果按照同级别汽车比的话，油费在2000元左右,”王先生说。

特斯拉计划全面转向在线销售和移动端销售，未来几个月将关闭大部分实体店，并表示将在交通繁忙的地区保留少量门店，用作展示厅和特斯拉信息中心。据NBD汽车，北京地区将有两家门店被关闭，分别位于北京亦庄和朝阳大悦城。

对于关闭线下门店的计划，马斯克称：“将所有销售转移到网上，再加上其他正在进行的成本效益措施，会使特斯拉所有车辆的价格平均降低约6%，这使我们能比预期更早地达到Model 3车型3.5万美元的价格点。”

头号汽车网也从销售人员那里确认到，为了降低特斯拉在中国的价格，甚至会逐步取消下游x销售人员的提成，最后要达到8%的价格降幅。销售人员表示十分心酸。

 

外忧内患：   

马斯克困难的资金流

 

国内有新能源老大比亚迪虎视眈眈，新造车品牌如蔚来等穷追不舍；国外有传统燃油车中“德系三强”。

 

传统车企：

奔驰、宝马、奥迪这些欧洲传统“贵族”在控制着传统燃油车赛道的同时，也早已开始了在新能源领域的竞争。

根据EVsales的新能源汽车销量数据显示，特斯拉销量居于榜首，国产品牌比亚迪及北汽新能源居榜眼探花。BBA豪车三强中唯一登上前十的是宝马集团，销量位于第五名。

同类型车企：

资料来源：新时代证券

 

在和蔚来争夺上海根据地一战中，老牌资本家特斯拉取得了建厂权。特斯拉在中国“自建产能”的比较优势，电池密度等“黑科技”的绝对优势，让特斯拉在中国的电动汽车市场取得了先手。

据位于上海兴业太古汇的特斯拉展厅销售王先生介绍，就电池能量密度，特斯拉几乎是国产电动车的一倍，特斯拉是700公斤电池100度电流量，国产车是一吨重电池70度电流量。他认为，“特斯拉是全世界第一家电动车制造企业，技术要远比比亚迪、蔚来等企业成熟。”

但据蓝鲸财经报道，国产新能源汽车小鹏车企董事长何小鹏认为，“从中国的数据来看，特斯拉无论从Elon（特斯拉公司CEO) 的个人影响力，还是中国的用户体验，还是实际的销售压力，还是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距。”

尽管特拉斯目前同行竞争数据优良，熟悉本土市场的中国本地新能源汽车势力正在一大波的崛起，对于相对有限的新能源车市场，众多的新老造车势力分羹，特斯拉压力重重。

特斯拉存在的内部问题：

无论是广受指责的种种“透支信任”的行为，还是曾经出现过的产能断链，特斯拉作为一个跨国企业，仍然有不成熟的地方。

事实上，特斯拉的资金压力已持续较长时间。据CNBC报道，截至美国当地时间3月1日，特斯拉需偿还9.2亿美元到期债务，这笔债务可能要消耗该公司约四分之一的现金。这对特斯拉无疑是不小的压力。

今年1月份，特斯拉宣布，作为削减成本计划的一部分，公司将对约7%的员工进行人事改革。马斯克表示，特斯拉的处境太艰难，除了人事改革别无他法。马斯克最近在内部电话会议上称，预计公司2019年第一季度不会盈利。

3月初，马斯克宣布的关店和降价策略都是希望通过降价来提振销量，进而缓解资金压力。

有网友调侃，顶着巨大压力的马斯克已经胖成了“罗永浩”。在资金吃紧的压力下，马斯克不仅体重增加了，甚至连豪宅都抵押了。据外媒报道，马斯克近期以其加州的五处房产为抵押申请了6100万美元的贷款，以缓解其现金流压力。据了解，马斯克的贷款期限为30年，每月需还款18万美元。

后补贴时代 市场如何破局？

接下来几年是特斯拉积累优势的黄金时期。中国正处于调节汽车行业产能结构的过渡期，特斯拉不用担心没有蛋糕，而是应该专心考虑如何抢蛋糕。

2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。“十三五”期间，政府针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并逐年降低补贴标准。其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，2020年后，补贴政策将完全退出。

由于电动汽车发展初期存在续航里程短、充电难等问题，市场接受度较低，我国采取了大量正面政策鼓励新能源汽车产业的发展。主要包括：中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。

但是，2019年，中国已经进入新能源汽车补贴退坡期。1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息部部长苗圩表示：“相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。”

在如今山雨欲来的情况下，头号汽车给马斯克指几条明路，欢迎特斯拉的朋友们看过来；

 

1，非一线城市市场

本次饱受车主诟病的大力度减价就作为扩大市场的策略来讲，标志着特斯拉已经开始考虑价格争夺战。高端车企业销售网络的下沉和产品系列价格的下探，广大的二三四线城市市场，将成为新的利润增长点。

据上海特斯拉展厅销售王先生介绍，特斯拉在全国有一万多个充电桩，在大型的酒店、商场、以及高速服务区都有充电桩。

中国地区特斯拉充电桩分布

图片来源：百度图片

 

特斯拉充电桩在江浙沪地带分布密集。但据MODEL X 100D车主许先生说，虽然上海地区使用十分方便，到处是末端免费充电和超级充电桩，但有的苏北地区没有设立超级充电桩，需要自己携带自由应急充。特斯拉若向非一线城市扩张，充电也要打好保障。

 

2，巨头联手

据报道，2月28日，宝马和戴姆勒宣布将联合开发自动驾驶技术，聚焦于研发新一代驾驶辅助技术、SAE L3/L4级别的高速公路自动驾驶和L4水平的自动泊车技术。基于合作，双方可减少在自动驾驶底层技术研发（R&D）上的重复投入，研发人员相互交流，加速推进自动驾驶技术落地。

据此六天前，双方曾宣布，围绕出行用车领域，成立5家合资公司。具体而言，双方盘整双方各自的相关业务，按照场景分类设置5家企业，试图在网约车、充电、泊车、分时租赁，以及包含公共交通、在自行车租赁在内多种出行产品预定服务上展开合作，提供一体化服务。双方拟联手投资10亿欧元，并创造千余新岗位。

特斯拉可考虑像宝马一样尝试和其他巨头联手，甚至跨界，特斯拉的文化和被各种影视作品内涵的“钢铁侠”马斯克都是不错的营销噱头。

 

3，利用好中国产业链

中国的制造行业，产业链相当完整，可以实现内部整合，而且还形成了产业聚集的效应袤优势更加明显，例如珠三角的电子产业，长三角的机械、化工产业等。特斯拉建厂上海，不仅要着眼于庞大的内需市场，也要用好“地利人和”。

 

无论是只做电动汽车的远见，还是Tesla Roadster“流浪“太空的超级营销，特斯拉致力于打造的“车设”的确吸睛，然而资金密集型企业的核心竞争力从未落及软实力。产能不足，电池安全问题，自动驾驶系统的成熟程度，非一线城市的市场竞争，特斯拉想要在中国破局不能质靠“情怀”，而是不仅要解决“遗患”，更要考虑“隐患”。双管齐下，才能取得中国新能源车市场的制高点之争。