荣威 R ER6 | 别cue我像蔚来，做到620km续航只卖16万再说
8月13日，上汽荣威全新R品牌下的首款产品ER6在上海正式上市。新车共推出智行版、智享版以及智尊版三款车型，NEDC续航里程可达620km，补贴后官方指导价为16.28-20.08万元。
从去年开始，中国的汽车市场好像一下子进入了争抢纯电私家轿车的时代。只不过上海起步比较晚，因为上海是插电轿车也算新能源的地方，企业一直没有太大的动力搞纯电。
2020年1-7月份国内纯电动车累计售出30.57万辆，说明电动车市场真的开始复苏。而除了特斯拉的一枝独秀（市场定位也不太相同），一直表现最好的当属比亚迪的秦EV和广汽新能源的埃安（2020年1-7月份销量，秦EV为23988辆，埃安为21896辆）。
荣威作为上海本土车企里最有实力的新能源汽车制造商，他们当然也想赶紧在这个被瓜分差不多的市场里分得一杯羹，打造全新的R品牌就是为了向高端品牌形象出发，可能也是受了吉利几何品牌的启发。
我们直接从产品层面来看看，荣威R ER6有什么底气，想要分得纯电轿车一杯羹？最直接的就是外观造型和各种数据参数的对比。
这款ER6看上去有点面熟，跟i6有点姐妹花的意思，不过也有网友说像蔚来（这点我倒不太认同）。
外观设计上，荣威R ER6使用了“集智设计”的设计理念，前脸的全封闭中网设计与两侧的大灯融为一体，整体看来十分流畅。
全新的R标志体现其全新身份，辨识度十足。从整体来看，ER6延续了i6 MAX的设计风格，曲线流畅，优雅前卫。
荣威ER6的车身尺寸为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，轴距是同级别中相对较大的，这也是空间的保证。这一条首先就顺从了国人喜欢空间大的特点，比较讨喜。
荣威R ER6的内饰设计简洁，中控配置14.1英寸2.5D曲面大屏和12.3英寸全液晶仪表盘，营造出满满的科技氛围。
配置方面，荣威R ER6搭载了SKYEYE天眼系统（可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆），告别手动“点火”，“刷脸”即可启动；BYOD多用户可控车，让驾驶员更专注驾驶；AR车道级实景导航，精准导航，安全指数提升；手机无线充电，操作轻松简单。
ER6号称续航“芯”霸王，新车具备同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗三大超强实力，不仅实现了同级唯一620km超长续航，还拥有15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗，电池能量密度达到180Wh/kg。
另外，ER6电机的功率密度进一步提升53%（与上一代电机相比），接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg。
同时，8层绕组电机还能实现15000rpm的最高转速，ER6的百公里加速时间为7.8s，这些参数在业内也算得先进。
而在服务上，荣威R标在行业内率先推出并落地了以用户为中心的数字化新零售服务模式。荣威R标采用主机厂服务商+用户的模式，其服务端口将与用户直连。
通过全新的渠道体验、直营交付、无忧服务等方式，用户无需去4S店，即可完成从新车体验到售后维护的一站式式服务。
据了解，目前上海和北京的R-Store城市商超店已正式营业。而在新零售网店方面，预计2020年底，荣威R标新零售网点将达到60家，覆盖全国40多座城市。
作为上汽荣威在今年5月份正式发布主攻高端新能源市场的R品牌之后的首款车型，荣威R ER6是上汽乘用车进入电动化、智能网联化时代的第一步，也是对当前纯电动汽车市场一次全新发展理念的植入，对于上汽荣威来说意义重大。
荣威R ER6喊出“软件定义汽车”的口号。具体而言，软件定义汽车就是以人工智能为核心的软件技术决定未来汽车。
上汽集团规划部总经理潘吉明认为，软件定义汽车包括四个组成部分——一个是中央集中式电子电气架构是智能汽车的中央政府；二是面向服务架构的模式是实现可订阅服务的基础软件平台；三是人工智能将成为智能汽车差异化体验的核心技术；四是远程刷新OTA让汽车成为可成长、可迭代、可升级的新物种。
荣威R品牌肩负着全面转型的重任，以更加高端的定位打造全新的品牌文化，从而实现品牌层级的跃升。全新R标是上汽自主高层寄望荣威再次冲击品牌向上的载体，它旨在提升新能源板块的地位的同时，瞄准了高端新能源汽车市场。
正如上汽副总工程师、上汽技术中心副主任朱军在发布会上所指出：“荣威身上有三大标签：互联网汽车的创立者，新能源科技的领导者，和未来智能驾驶的领航者。”
作为一款智能网联车辆，荣威ER6在荣威品牌中扮演着一个承前启后的角色。早在2016年，荣威就推出了“全球首款互联网汽车”RX5。荣威RX5的推出正式让荣威品牌出圈，月销突破2万辆，接近3万辆的成绩可以说让人艳羡。
从此RX5让荣威真正成为了中国主流的自主品牌。再到RX3、i6、RX8到现在的i5以及Marvel 系列，荣威也终于走上了正轨。但从近几年的销售量来看，RX8、Marvel 系列等产品并不能赢得消费者的喜爱。
以7月荣威批发数据为例，荣威RX5销量达到17,156辆，荣威i5销量达到12,890辆，两个车型占据了整个荣威品牌销量的86%。
但是曾经月销几乎达到万辆的i6已经销量不足2千辆，曾经销量接近5千辆的RX3也销量跌破千辆，而从上市以来销量就不如人意的Marvel X销量仅个位数。
荣威凭借当时RX5独一无二的“互联网汽车”标签使得其大获成功。但是荣威开辟互联网汽车这一概念带来的红利并不长久，当更多的汽车品牌都想分得“互联网汽车”这一蛋糕之后，荣威的优势也就越来越小。
并且，想要打造高端化品牌价值的荣威近几年却因为追求销量而忽视了品牌价值。荣威i5刚一上市就打降价牌，最低5万元的价格在增加销量的同时，也在消耗荣威的高端形象。
不置可否，销量是汽车品牌成功与否的重要衡量标准，但是销量增长背后的可持续性以及品牌发展的健康程度也同样是汽车品牌应该关注的问题。
作为靠“互联网汽车”出圈的品牌，荣威更应该重视并保持在智能网联技术上的领先，只有这样，先前打造的独一无二的“互联网汽车”标签才能继续与品牌挂钩，并形成有力的品牌竞争力。
这一次，ER6看准“软件定义汽车”的重要性，也是荣威做出“品牌向上”努力的体现。其背后是整个品牌在产品、商业模式、理念和组织的转型，也是进行二次品牌创新和突围，再造品牌标签。
那么他能否成功地跻身于纯电轿车销售前列呢？目前来看，荣威R ER6最基本的要素是具备了的。接下来可能就要从品牌营销层面下功夫了，在这个流量时代如何抓住消费者眼球很重要，这点可以向吉利取取经。
从去年开始，中国的汽车市场好像一下子进入了争抢纯电私家轿车的时代。只不过上海起步比较晚，因为上海是插电轿车也算新能源的地方，企业一直没有太大的动力搞纯电。
2020年1-7月份国内纯电动车累计售出30.57万辆，说明电动车市场真的开始复苏。而除了特斯拉的一枝独秀（市场定位也不太相同），一直表现最好的当属比亚迪的秦EV和广汽新能源的埃安（2020年1-7月份销量，秦EV为23988辆，埃安为21896辆）。
荣威作为上海本土车企里最有实力的新能源汽车制造商，他们当然也想赶紧在这个被瓜分差不多的市场里分得一杯羹，打造全新的R品牌就是为了向高端品牌形象出发，可能也是受了吉利几何品牌的启发。
我们直接从产品层面来看看，荣威R ER6有什么底气，想要分得纯电轿车一杯羹？最直接的就是外观造型和各种数据参数的对比。
这款ER6看上去有点面熟，跟i6有点姐妹花的意思，不过也有网友说像蔚来（这点我倒不太认同）。
外观设计上，荣威R ER6使用了“集智设计”的设计理念，前脸的全封闭中网设计与两侧的大灯融为一体，整体看来十分流畅。
全新的R标志体现其全新身份，辨识度十足。从整体来看，ER6延续了i6 MAX的设计风格，曲线流畅，优雅前卫。
荣威ER6的车身尺寸为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，轴距是同级别中相对较大的，这也是空间的保证。这一条首先就顺从了国人喜欢空间大的特点，比较讨喜。
荣威R ER6的内饰设计简洁，中控配置14.1英寸2.5D曲面大屏和12.3英寸全液晶仪表盘，营造出满满的科技氛围。
配置方面，荣威R ER6搭载了SKYEYE天眼系统（可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆），告别手动“点火”，“刷脸”即可启动；BYOD多用户可控车，让驾驶员更专注驾驶；AR车道级实景导航，精准导航，安全指数提升；手机无线充电，操作轻松简单。
ER6号称续航“芯”霸王，新车具备同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗三大超强实力，不仅实现了同级唯一620km超长续航，还拥有15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗，电池能量密度达到180Wh/kg。
另外，ER6电机的功率密度进一步提升53%（与上一代电机相比），接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg。
同时，8层绕组电机还能实现15000rpm的最高转速，ER6的百公里加速时间为7.8s，这些参数在业内也算得先进。
而在服务上，荣威R标在行业内率先推出并落地了以用户为中心的数字化新零售服务模式。荣威R标采用主机厂服务商+用户的模式，其服务端口将与用户直连。
通过全新的渠道体验、直营交付、无忧服务等方式，用户无需去4S店，即可完成从新车体验到售后维护的一站式式服务。
据了解，目前上海和北京的R-Store城市商超店已正式营业。而在新零售网店方面，预计2020年底，荣威R标新零售网点将达到60家，覆盖全国40多座城市。
作为上汽荣威在今年5月份正式发布主攻高端新能源市场的R品牌之后的首款车型，荣威R ER6是上汽乘用车进入电动化、智能网联化时代的第一步，也是对当前纯电动汽车市场一次全新发展理念的植入，对于上汽荣威来说意义重大。
荣威R ER6喊出“软件定义汽车”的口号。具体而言，软件定义汽车就是以人工智能为核心的软件技术决定未来汽车。
上汽集团规划部总经理潘吉明认为，软件定义汽车包括四个组成部分——一个是中央集中式电子电气架构是智能汽车的中央政府；二是面向服务架构的模式是实现可订阅服务的基础软件平台；三是人工智能将成为智能汽车差异化体验的核心技术；四是远程刷新OTA让汽车成为可成长、可迭代、可升级的新物种。
荣威R品牌肩负着全面转型的重任，以更加高端的定位打造全新的品牌文化，从而实现品牌层级的跃升。全新R标是上汽自主高层寄望荣威再次冲击品牌向上的载体，它旨在提升新能源板块的地位的同时，瞄准了高端新能源汽车市场。
正如上汽副总工程师、上汽技术中心副主任朱军在发布会上所指出：“荣威身上有三大标签：互联网汽车的创立者，新能源科技的领导者，和未来智能驾驶的领航者。”
作为一款智能网联车辆，荣威ER6在荣威品牌中扮演着一个承前启后的角色。早在2016年，荣威就推出了“全球首款互联网汽车”RX5。荣威RX5的推出正式让荣威品牌出圈，月销突破2万辆，接近3万辆的成绩可以说让人艳羡。
从此RX5让荣威真正成为了中国主流的自主品牌。再到RX3、i6、RX8到现在的i5以及Marvel 系列，荣威也终于走上了正轨。但从近几年的销售量来看，RX8、Marvel 系列等产品并不能赢得消费者的喜爱。
以7月荣威批发数据为例，荣威RX5销量达到17,156辆，荣威i5销量达到12,890辆，两个车型占据了整个荣威品牌销量的86%。
但是曾经月销几乎达到万辆的i6已经销量不足2千辆，曾经销量接近5千辆的RX3也销量跌破千辆，而从上市以来销量就不如人意的Marvel X销量仅个位数。
荣威凭借当时RX5独一无二的“互联网汽车”标签使得其大获成功。但是荣威开辟互联网汽车这一概念带来的红利并不长久，当更多的汽车品牌都想分得“互联网汽车”这一蛋糕之后，荣威的优势也就越来越小。
并且，想要打造高端化品牌价值的荣威近几年却因为追求销量而忽视了品牌价值。荣威i5刚一上市就打降价牌，最低5万元的价格在增加销量的同时，也在消耗荣威的高端形象。
不置可否，销量是汽车品牌成功与否的重要衡量标准，但是销量增长背后的可持续性以及品牌发展的健康程度也同样是汽车品牌应该关注的问题。
作为靠“互联网汽车”出圈的品牌，荣威更应该重视并保持在智能网联技术上的领先，只有这样，先前打造的独一无二的“互联网汽车”标签才能继续与品牌挂钩，并形成有力的品牌竞争力。
这一次，ER6看准“软件定义汽车”的重要性，也是荣威做出“品牌向上”努力的体现。其背后是整个品牌在产品、商业模式、理念和组织的转型，也是进行二次品牌创新和突围，再造品牌标签。
那么他能否成功地跻身于纯电轿车销售前列呢？目前来看，荣威R ER6最基本的要素是具备了的。接下来可能就要从品牌营销层面下功夫了，在这个流量时代如何抓住消费者眼球很重要，这点可以向吉利取取经。
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