7月8日，吉利汽车公布了6月份及半年销量情况，数据显示6月吉利销量同比下滑29.3%至9.08万辆，前6个月累计同比下滑15%至65.16万辆。如果按照今年150万辆的目标，吉利上半年完成了目标销量的43%。

一般而言，汽车市场和车企们上下半年的销量比为45:55，按照这种进度，吉利咬咬牙完全可以完成全年150万辆的销量目标，更何况今年还有嘉际、星越、博越PRO等多款新产品陆续到来，不少自主品牌在面对市场压力时，更加腾出了市场空间，这对吉利这个位居自主品牌第一位置的公司来说，更是一个难得的机会，所谓危中生机。

然而吉利并没有采取这种冒险的策略，在半年的销量快报中，吉利果断下调10%的年销目标至136万辆，这成为吉利继去年年底果断踩下批发量刹车，和今年年初制定与去年年销量一致的销量目标后，再一次对目标作出的调整。

毫无疑问，目标就是方向，它是指引发展的一座灯塔。但如果海面上正在狂风骤雨，此刻的船只究竟是迂回就近避难还是冒险前行，想必每个人心中都有一个答案。但对汽车行业而言，求稳和求健康，比速度和更快抵达更为重要，这也是行业发展规律所决定的。

就像吉利2016年和2017年连续两年在年中调高销量10%目标一样，没有谁能够在市场上一骑绝尘，无论是丰田在2009年遭受的困境，还是现代汽车在中国遭遇的寒流，亦或是美系车在中国市场的持续下滑，都印证了一个道理，如果一味地快速奔跑，而忘记了稳健的步伐和健康的体魄，终将会在汽车行业这场马拉松的赛跑中留下病根，最终导致危机的爆发。

特别是在2019年汽车市场特别动荡的时刻，加之国五国六切换之际，车市更是进入到史无前例的低迷期。从7月8日乘联会发布的数据来看，6月份狭义乘用车市场下滑7.9%，上半年累计销量同比更是下滑了14%，累计销量跌破1000万辆，达到近几年来的最低水平。

所以，此刻就需要考验一家车企的战略定力，究竟是不是一家务实的企业，在面对市场并不好的时候，是不是要考虑到上下游产业链，考虑到经销商的销售压力，这些都是决定体系健康的关键点。

所以这就要求吉利无论是在产品还是在心态上，都必须以更加从容的状态去面对，用强大的技术去武装产品，用强大的内心去构建坚实的体系实力。实际上，就在半年销量公布之际，吉利也发布了上半年的盈利预期情况，在盈利预期约40%的降幅之下，吉利依然放慢步伐，更加体现出一家企业在面对恶劣市场环境时的从容和淡定，不徐不疾的心态和作风，也更加彰显出企业的成熟。

在产品上，从缤越开始，吉利就迈入了一个全新的时代。特别是与大众MQB和丰田TNGA三足鼎立的CMA模块架构的下放，吉利从星越开始拥有了全面正向开发的技术、平台和架构，奠定了吉利强大的产品实力基础，让吉利原本并不强大的三大件，有了革命性的变化。以星越为例，上市第二个月星越单月销量达到2431辆，销量持续攀升和高价值和产品的结合，也让吉利的技术和产品实力得到了市场的认可。

再比如嘉际、几何、领克等高价值产品的持续热销，让吉利的产品结构往高价值调整，用户圈层扩圈，品牌附加值不断攀升。上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上，这是吉利走品牌向上必然要经历的过程。

虽然看上去，吉利的销量除了出口销量（上半年累计出口量达38619辆，同比增长343.9%）同比增长、其他车型的销量同比下降，但这丝毫也不影响吉利依然稳居自主品牌冠军地位。同时在市占率方面，伴随着市场的持续低迷，市占率的逆势提升也更加显得可贵。

根据前5个月的数据显示，吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%，未来随着博越PRO、星越、嘉际等新车效应将逐步显现，吉利市占率有望得到进一步提升，将获得更大的市场空间。

在SUV领域，吉利依然获得了不错的进步，今年上半年，吉利SUV产品总销量365,389辆，排名SUV市场第一。这在SUV市场持续低迷的市场环境下，更显得可贵。除此之外，随着吉利产品的不断更新，吉利用户更加倾向年轻化，据2019年用户调研统计，吉利客户中，90/95后的占比超过51%，成为主力人群。其中，缤瑞及博瑞GE（MHEV) 90后用户占比高达74%及62%，而缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户比例均高达31%。

正如上文所述，吉利确定了高质量发展的路径，市占率稳步提升，经销商层面的压力更是得到了缓解，用更加人性化的方式，让经销商体系的健康和信心都得到了更好的建设。截至6月底，吉利库销比指数处于健康水平，好于行业平均水平，与日系品牌的库销比相仿，终端表现良好。而在5/6月份终端零售销量表现上，远远高于批发销量，经销商在没有压力的情况下，更有精力把车卖好，把消费者服务好。