9月27日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）发布《关于出资设立合资公司暨重大资产重组》的公告。公告称，将与南京博郡新能源汽车有限公司（简称“博郡汽车”）在一汽夏利所在地设立合资公司天津博郡汽车有限公司（暂定名）。

其中，天津博郡汽车有限公司的注册资本为25.4亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

按照协议，南京博郡首期现金出资将达10亿元，在合资公司五人董事会成员中占四席，董事长由南京博郡提名董事担任，并为合资公司法定代表人。在合资公司成立六个月内且合资公司已取得汽车整车生产资质后，南京博郡以货币方式向合资公司缴付第二期出资，出资额为 10.34 亿元人民币。

事实上，早在今年4月29日，一汽夏利就已发布公告称与博郡汽车达成协议，将共同出资成立合资公司。彼时，外界纷纷认为一汽夏利此举一方面是为了发展新能源，另一方面也是为了解决与一汽轿车之间的同业竞争问题；而博郡汽车则被质疑是谋求一汽夏利的生产资质。

但无论如何，尤其是对于如今已病入膏肓的一汽夏利而言，相比博郡，其应该更需要此次合作去缓解目前的糟糕现状。要知道，整个上半年，一汽夏利的亏损就5.51亿元，即便向前倒数，2018年3730.84万元的盈利，还是因为以29.23亿元的价格向一汽股份出售了其持有的一汽丰田15%股权才达到的。这样看来，无论以什么方式其盘活公司资产、减轻财务压力，以及改善现有财务状况，才是一汽夏利的当务之急。

当然，纵观国内的新造车势力，小鹏深陷用户信任危机、威马与吉利对簿公堂、蔚来因亏损问题备受质疑等诸多问题。可以说，在如今新能源汽车补贴退坡以及增长率放缓的背景下，新造车势力的前路早已泥泞不堪。因而此次一汽夏利与博郡合资，是报团取暖重获生机，还是依旧无济于事，目前同样难以估计。只能认为，这种新老势力合资的方式为新势力造车企业的前景带去了另一种可能性。