威马解锁退役电池回收新姿势 践行节能环保责任
12月26日，威马汽车公开课上海站在威马汽车体验馆上海国展中心店正式开讲。此次公开课以“动力电池的回收利用”为主题，深度分享威马汽车在退役动力电池回收利用方面的经验及规划，展现威马汽车践行节能环保和能源循环利用的社会责任意识，为新能源汽车乃至绿色智慧经济的可持续发展献力。
威马汽车合伙人、人力资源副总裁宋洁分享威马汽车的初心和社会责任
响应国家号召 构建完善的电池回收体系
随着智能电动汽车的普及，退役动力电池的回收和利用越来越受到关注。作为绿色环保的先行者，威马汽车成为了全国第一批进行回收服务网点信息申请的整车企业，构建了完善的动力电池回收利用体系。与此同时，“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立，完成了国家平台联调对接并已投入使用，能对动力蓄电池生产、销售、使用、退役回收、利用等全过程进行信息采集，落实动力电池各环节信息的溯源。
为了充分发挥退役动力电池的剩余价值，威马汽车将重心集中在动力电池的梯次利用上，退役电池可在储能系统、路灯、UPS电源以及两轮、三轮、四轮低速车等多个领域应用。借助梯次利用的原理，威马汽车将有效降低综合能耗，提高能源的利用效率，实现环保效应和经济效应的双丰收。
强化体系管理 提升退役电池利用效率
在梯次利用的基础上，威马汽车还通过回收利用体系和回收利用路径两个层面，构建威马动力电池回收利用一体化解决方案。在威马回收利用体系中，威马从体系建立、建设和全生命周期溯源管理三个方面，实现对退役动力电池回收利用体系的科学管理。
在退役动力电池回收利用路径上，根据目前储能产品的特性，分整包应用和模组应用，梯次利用电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网等多个方面，综合建设威马汽车特色的电力储能项目，加快推进产品商业化发展。
模组应用的过程主要涉及到预处理、Pack拆解规范、Pack拆解流程、模组具体应用四个方面。退役电池在拆解之前需要进行预处理，包括信息采集、安全检查等；在Pack拆解规范上，根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范，制定了适合不同里程电池包的拆解规范及拆解工艺步骤，明确了拆解过程中的人员、装备、场地等要求，确保拆解安全及动力电池的循环可持续利用。
威马汽车全车交互纯电SUV EX5
此前，威马汽车已与中国铁塔签署战略合作协议，就动力电池梯次利用和回收进行深度合作，增强资源环境友好的市场化回收利用模式，进一步完善威马汽车智慧出行生态价值链的布局，更全面有效地实施电池全生命周期溯源管理。未来，威马汽车将在普及智能电动汽车的基础上，加速迈向数据高效驱动的智能硬件公司，积极构建绿色智慧出行新生态，持续提升能源使用效率，用绿色智慧经济造福社会，实现多方共赢。
威马汽车退役动力电池的回收利用体系
动力电池回收利用的意义
2018年，我国正迎来第一个动力电池报废高峰期。这些废旧动力电池如果处置不当，不仅存在巨大的环境与安全隐患，还会造成宝贵资源的浪费。所以动力电池的回收利用在经济、环境、行业、企业层面都有重要意义。随着我国新能源汽车行业的飞速发展，对动力电池的需求也越来越旺盛，由于资源的稀缺性，动力电池的回收利用对电动汽车的可持续发展具有积极影响。将废电池回收再利用, 是对资源的节约也是对环境的保护；充分利用电池剩余价值，让企业成本和效益达到最大化，进一步降低电池成本。
不同国家动力电池回收的政策体系
在中国，从2012到2018年由国务院、工信部、发改委等多个部门发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等9项政策文件，推动动力电池回收利用体系建设。鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。
在德国，政府立法回收，生产者承担主要责任，设立基金完善回收体系市场化建设；日本关于动力电池的生产方式逐步转变为“循环再利用”模式，企业作为先锋参与到电池回收中；美国则市场调节为主，政府通过制定环境保护标准对其进行约束管理，辅助执行废旧动力电池的回收。发达国家动力电池的回收利用以市场调节为主、政府约束为辅。
国内外公司梯次利用试点与研究
国外公司积极研究探讨动力电池的回收利用课题，并已取得一定的成效。
特斯拉：2015年特斯拉发布了家用及企业用锂电池储能系统“Powerwall”及“Powerpack”，2016年特斯拉发布太阳能屋顶。
威马回收利用体系
为了使退役的动力电池得到更加充分的利用，威马从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。
威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成。
研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成，主要职责范围是遵从设计开发原则，严格执行威马针对电池产品技术参数要求（包括形变等级、报废条件等），试验阶段动力蓄、电池包管理，动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作；
生产环节主要由整车工厂、ME两部分构成，负责动力电池仓储规划、报废移交、动力电池生产管理的事宜；
销售环节由售前售后构成，主要负责动力电池回收服务网点标准/建设、动力电池维修/更换、经销商动力电池暂存、报废的工作；
回收环节由电池回收运营部负责，主要任务是针对动力电池梯次利用/再生利用、废旧动力电池管理、废旧动力电池回收利用体系建设；
溯源环节由质量中心把控，负责各环节动力电池溯源管理，溯源管理平台的建设及管理工作。
“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立完成，完成了国家平台联调对接并已投入使用，落实动力电池各环节信息的溯源。
依据《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，汽车生产企业应在溯源管理平台上传回收服务网点信息。威马汽车是全国第一批进行回收服务网点信息申报的整车企业。第一批次（合计26个）回收服务网点信息申报工作已完成，并纳入回收利用体系建设工作中。
威马回收利用路径
动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。针对轻度报废电池，电池性能下降到原性能的30％～80％，一般建议梯度利用，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池，电池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴（Co）、镍（Ni）、锂（Li）等贵金属。
威马动力电池的回收利用针对梯次利用而言。退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用，或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。当退役电池不再能作以上两种方式应用时，即为报废退役，交由资源再生企业处置。回收利用的整体思路为“压榨”退役电池剩余价值。
整包利用&模组利用
威马动力电池的回收利用路径为整包和模组。不论是哪种回收利用路径都需要遵守威马梯次利用技术规范。该套技术规范主要包含五个方面，分别为基本信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求。
威马动力电池的回收利用路径中，整包一般用于储能系能，产品特征为：使用参数易获取，降低选型、重组成本，易维护、更换。模组一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车，产品特性为：产品技术参数标准化，不同电压平台的梯次产品，同品牌模组选型、单体差异更低，能量密度高、重量轻。
整包利用中威马根据目前储能产品的特性，利用梯次电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网，将建设威马汽车特色电力储能项目，加快产品商业化推进。
模组应用的过程主要涉及到预处理、Pack拆解规范、Pack拆解流程、实际应用四个方面。
废旧电池在拆解之前需要进行预处理， 包括信息采集、安全检查等，在Pack拆解规范上，威马根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范，制定适合了不同里程电池包的统用拆解规范及拆解工艺步骤，明确了拆解过程中的人员、装备、场地等的要求。
威马汽车合伙人、人力资源副总裁宋洁分享威马汽车的初心和社会责任
响应国家号召 构建完善的电池回收体系
随着智能电动汽车的普及，退役动力电池的回收和利用越来越受到关注。作为绿色环保的先行者，威马汽车成为了全国第一批进行回收服务网点信息申请的整车企业，构建了完善的动力电池回收利用体系。与此同时，“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立，完成了国家平台联调对接并已投入使用，能对动力蓄电池生产、销售、使用、退役回收、利用等全过程进行信息采集，落实动力电池各环节信息的溯源。
为了充分发挥退役动力电池的剩余价值，威马汽车将重心集中在动力电池的梯次利用上，退役电池可在储能系统、路灯、UPS电源以及两轮、三轮、四轮低速车等多个领域应用。借助梯次利用的原理，威马汽车将有效降低综合能耗，提高能源的利用效率，实现环保效应和经济效应的双丰收。
强化体系管理 提升退役电池利用效率
在梯次利用的基础上，威马汽车还通过回收利用体系和回收利用路径两个层面，构建威马动力电池回收利用一体化解决方案。在威马回收利用体系中，威马从体系建立、建设和全生命周期溯源管理三个方面，实现对退役动力电池回收利用体系的科学管理。
在退役动力电池回收利用路径上，根据目前储能产品的特性，分整包应用和模组应用，梯次利用电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网等多个方面，综合建设威马汽车特色的电力储能项目，加快推进产品商业化发展。
模组应用的过程主要涉及到预处理、Pack拆解规范、Pack拆解流程、模组具体应用四个方面。退役电池在拆解之前需要进行预处理，包括信息采集、安全检查等；在Pack拆解规范上，根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范，制定了适合不同里程电池包的拆解规范及拆解工艺步骤，明确了拆解过程中的人员、装备、场地等要求，确保拆解安全及动力电池的循环可持续利用。
威马汽车全车交互纯电SUV EX5
此前，威马汽车已与中国铁塔签署战略合作协议，就动力电池梯次利用和回收进行深度合作，增强资源环境友好的市场化回收利用模式，进一步完善威马汽车智慧出行生态价值链的布局，更全面有效地实施电池全生命周期溯源管理。未来，威马汽车将在普及智能电动汽车的基础上，加速迈向数据高效驱动的智能硬件公司，积极构建绿色智慧出行新生态，持续提升能源使用效率，用绿色智慧经济造福社会，实现多方共赢。
威马汽车退役动力电池的回收利用体系
动力电池回收利用的意义
2018年，我国正迎来第一个动力电池报废高峰期。这些废旧动力电池如果处置不当，不仅存在巨大的环境与安全隐患，还会造成宝贵资源的浪费。所以动力电池的回收利用在经济、环境、行业、企业层面都有重要意义。随着我国新能源汽车行业的飞速发展，对动力电池的需求也越来越旺盛，由于资源的稀缺性，动力电池的回收利用对电动汽车的可持续发展具有积极影响。将废电池回收再利用, 是对资源的节约也是对环境的保护；充分利用电池剩余价值，让企业成本和效益达到最大化，进一步降低电池成本。
不同国家动力电池回收的政策体系
在中国，从2012到2018年由国务院、工信部、发改委等多个部门发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等9项政策文件，推动动力电池回收利用体系建设。鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。
在德国，政府立法回收，生产者承担主要责任，设立基金完善回收体系市场化建设；日本关于动力电池的生产方式逐步转变为“循环再利用”模式，企业作为先锋参与到电池回收中；美国则市场调节为主，政府通过制定环境保护标准对其进行约束管理，辅助执行废旧动力电池的回收。发达国家动力电池的回收利用以市场调节为主、政府约束为辅。
国内外公司梯次利用试点与研究
国外公司积极研究探讨动力电池的回收利用课题，并已取得一定的成效。
特斯拉：2015年特斯拉发布了家用及企业用锂电池储能系统“Powerwall”及“Powerpack”，2016年特斯拉发布太阳能屋顶。
威马回收利用体系
为了使退役的动力电池得到更加充分的利用，威马从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。
威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成。
研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成，主要职责范围是遵从设计开发原则，严格执行威马针对电池产品技术参数要求（包括形变等级、报废条件等），试验阶段动力蓄、电池包管理，动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作；
生产环节主要由整车工厂、ME两部分构成，负责动力电池仓储规划、报废移交、动力电池生产管理的事宜；
销售环节由售前售后构成，主要负责动力电池回收服务网点标准/建设、动力电池维修/更换、经销商动力电池暂存、报废的工作；
回收环节由电池回收运营部负责，主要任务是针对动力电池梯次利用/再生利用、废旧动力电池管理、废旧动力电池回收利用体系建设；
溯源环节由质量中心把控，负责各环节动力电池溯源管理，溯源管理平台的建设及管理工作。
“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立完成，完成了国家平台联调对接并已投入使用，落实动力电池各环节信息的溯源。
依据《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，汽车生产企业应在溯源管理平台上传回收服务网点信息。威马汽车是全国第一批进行回收服务网点信息申报的整车企业。第一批次（合计26个）回收服务网点信息申报工作已完成，并纳入回收利用体系建设工作中。
威马回收利用路径
动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。针对轻度报废电池，电池性能下降到原性能的30％～80％，一般建议梯度利用，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池，电池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴（Co）、镍（Ni）、锂（Li）等贵金属。
威马动力电池的回收利用针对梯次利用而言。退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用，或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。当退役电池不再能作以上两种方式应用时，即为报废退役，交由资源再生企业处置。回收利用的整体思路为“压榨”退役电池剩余价值。
整包利用&模组利用
威马动力电池的回收利用路径为整包和模组。不论是哪种回收利用路径都需要遵守威马梯次利用技术规范。该套技术规范主要包含五个方面，分别为基本信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求。
威马动力电池的回收利用路径中，整包一般用于储能系能，产品特征为：使用参数易获取，降低选型、重组成本，易维护、更换。模组一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车，产品特性为：产品技术参数标准化，不同电压平台的梯次产品，同品牌模组选型、单体差异更低，能量密度高、重量轻。
整包利用中威马根据目前储能产品的特性，利用梯次电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网，将建设威马汽车特色电力储能项目，加快产品商业化推进。
模组应用的过程主要涉及到预处理、Pack拆解规范、Pack拆解流程、实际应用四个方面。
废旧电池在拆解之前需要进行预处理， 包括信息采集、安全检查等，在Pack拆解规范上，威马根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范，制定适合了不同里程电池包的统用拆解规范及拆解工艺步骤，明确了拆解过程中的人员、装备、场地等的要求。
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