7月15日，日产第二代电动汽车，Ariya全球首秀，成为日产汽车电动汽车和自动驾驶发展战略的“排头兵”。日产正在改头换面，在未来几年中将车型从69款减到55款，将发展的重点放在电动汽车和运动型汽车上。而Ariya是代表“日产智行”的最高水平。

如果可以，Giovanny Arroba（日产汽车高级设计总监）希望开着Ariya，行驶在太平洋海岸公路（PCH）上，驶过圣芭芭拉、大瑟尔、卡梅尔和蒙特利，迎着扑面而来的海风，沿着美国西海岸前行。



不管是在该车的发布会现场，还是随后接受中国媒体线上采访环节，新日产、新形象、新产品——类似的话，内田诚和古普塔重复了好几次。因为他们太需要一个时代新篇章。

就在5月28日，内田诚治下的日产汽车发布一项为期4年的“Nissan NEXT”。企业转型计划，拟在2023财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。



内田诚当时表示，转型计划将聚焦包括电动化车型和SUV车型在内的核心优势。某种程度上，Ariya被喻为日产汽车将此战略继续向前推进的重要一步。

战略向前的背后

现在日产汽车的快速向前都是在为这两年的“失误”买单，其实直到2017年，日产一直在前进。同年，该公司售出580万辆汽车，营业利润达52亿美元。

它与法国的雷诺（Renault）和另一家日本公司三菱（Mitsubishi）结盟，取代德国的大众汽车成为世界上最大的汽车制造商，总共销售了1060万辆汽车。

而随后，日产销量一路走低，日产为了实现在美国抢占市场份额，为了增大销量大幅打折，使得经销商恼火，并且损害了日产的声誉。



随着巴西和俄罗斯经济的恶化，日产对新兴市场所付出的高昂代价未能得到回报。原本可以保持增长的中国市场销量也一直下滑。

日产-雷诺-三菱的联盟一直就很脆弱，直到2018年，日产汽车总裁兼CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因财务不当行为被捕后，联盟近乎崩溃。

因为这些干扰，戈恩以2018年11月至2020年6月期间的股价表现作比较，期间竞争对手通用汽车和丰田汽车的股价分别跌了12%和15%，而日产和雷诺股价却分别重挫55%和70%。



据日本共同社报道，日产汽车公司发布的2019财年(2019年4月至2020年3月)合并财报显示，公司的净利润为亏损6712亿日元，为近11年来首次出现年度亏损，其上财年为盈利3191亿日元。

今年，受新冠肺炎疫情的影响，销量持续低迷，日产汽车第一季度亏损3.8亿美元，今年销量又下降了约40％。战略向前的背后，是日产汽车低迷的迫不得已！

中国市场也未能保住

日产汽车2019年在中国的销量与一年前相比基本持平。包括东风日产和东风悦达起亚在内的乘用车业务部门截至12月共售出1,293,086辆新车，微跌0.6％。其中，东风日产销量为1,170,278辆（包括进口日产品牌车型的销量），达到有史以来年度销量最高。

此外，轻型商用车业务部门-东风汽车有限公司（DFAC）和郑州日产-迄今为止的销量下降了1.8％，至213,129辆。日产汽车在12月表示，其中国市场销量较上年同期下降4.5％，至168,262辆。



日产汽车官方数据显示，今年6月，由于中国在新冠疫情上的恢复，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车在内较去年同期增长4.5%，销量为136，929台。日产汽车中国区销量连续四个月实现反弹。

但相比日产，同属日本车系的本田的销量更为乐观。本田官方数据显示，6月，本田在中国的终端汽车销量为142，363辆，同期比 95.9%。



其中，广汽本田汽车有限公司6月终端销量为71，587辆，同期比109.6%；东风本田汽车有限公司2020年6月终端销量为70，776辆，同期比85.2%。

日产在经历了戈恩的以扩张市场，扩大销量为最终目的的计划下艰难维持。而在戈恩下台后，确实需要冷静一下，重新规划发展路径。

戈恩下台，三家联盟难以为继？

内田诚于戈恩下台的同年12月接任，任职后，他一直精简编制，瓦解了戈恩在任时扩张型的、以市场份额为驱动的经营战略。他在接受《经济学人》采访时表示，联盟的合作伙伴都将专注于公司最擅长的领域。

日产汽车在美国，中国和日本销售中型汽车，电动汽车和运动型汽车。关闭西班牙和印度尼西亚的工厂，并削减其他地方的产量，每年将使产能减少20％，至540万辆。到2021年将总成本削减28亿美元的目标可能会实现。



内田诚希望2021年，包括中国在内的全球目标设定经营利润率恢复到2%以上；截至2023年，恢复至5%。在2024年第一季度前，每年销售超过100万辆电动汽车。

他承认，相对于过去的雄心壮志，这似乎是“保守的”。但这将比去年的-0.4％有显著提高。不管是否保守，内田诚的盈利目标可能都难以实现。要提高利润率，不仅需要削减成本，而且还需要打磨一个受损的品牌。

即便内田诚成功地解决了日产的内部问题，他仍然挣扎在一个内部矛盾激化的联盟中。联盟纠结在一起，无法取舍。



日产汽车对雷诺汽车持有其43%（远高于日产汽车在雷诺汽车15%的股份）的控股权益的不满情绪并未消失。日产与6月29日举行的年度会议上严厉否认了日产高管合谋罢免了戈恩的部分目的是阻止他与法国雷诺汽车公司全面合并的计划。

内田诚对联盟的未来没有明确的看法，自他上任以来一直被问到这个问题。他坚持认为，他和雷诺、三菱并不会谈论进一步整合，并且“我们也不打算这么做”。



但回避这个问题肯定不是一个好的解决办法，三家联盟的趋势不够明显，但似乎都有了各自发展的区域。

据路透社报道，日产汽车正在重新调整业务重点，未来日产会将销售重心放在日本、中国和北美地区，退出欧洲和其他地区。法国的雷诺则将重点放在欧洲。

这次日产推出的第二代电动汽车日产Ariya将是其深耕电动化和自动驾驶领域的第一步。



该车采用日产汽车全新设计语言“永恒的日式未来主义（TimelessJapanese Futurism），推出两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及63千瓦时和87千瓦时两种电池配置。其中，Ariya搭载的NMC方形电池将采用宁德时代提供。

据日产汽车数据，以日本测试条件为例，搭载87千瓦时的两驱版本Ariya，在充满电的情况下，最高续航里程可达610公里。使用130KW高功率快充（High Power Quick Charge），仅需30分钟便可恢复375公里的续航里程。




从技术层面，Ariya搭载ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板。

同时搭载包括全景式智能监控影像、超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等安全屏障技术。




值得注意的是，日产汽车全新品牌标识与Ariya同步亮相。据了解，自1933年诞生至今，以“精诚所至，金石为开”为品牌标识理念，日产汽车共经历过6次更换品牌标识，最近一次更换品牌标识还是17年前。

这一切都意味着重新开始，日产公司还发布计划将其车型阵容缩减20%，全球产品线将由目前的69款缩减到55款以下，将重点放在更有利可图的少量核心车型之上，内田诚表示未来18个月内将推出12款车型，以补充阵容。




2021年年中Ariya将在日本市场销售，售价为500万日元 （约32.7万元人民币）。2021年底计划面向欧洲、北美和中国市场销售。

内田诚说，“Ariya代表了日产的新篇章。对我们来说，这辆车就是未来。”